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万众瞩目的奔驰EQS终于迎来上市，售价区间107.96-151.86万元。EQS是梅赛德斯-EQ第一款基于EVA电驱平台打造的产品，也是行业第一款大型豪华纯电轿车，开创意义不亚于任何一代S级。不屑于输出“Nothing”的汽车发明者这次为我们带来了四款车型，其中谁是最适合你的“Best”呢？

梅赛德斯-EQ EQS

从侧面看，EQS拥有一弧到底的弓形车身，挑战着人们对豪华品牌大型车的固有印象。风阻系数低至0.20，再次改写世界纪录。设计师将四个车轮尽量推向四角，换回更大的驾乘空间，但相应的，外观应有的修长感也打了些折扣。

动力方面，EQS有后置单电机（450+尾标）、前后双电机（580尾标）两个版本可选，单电机版最大功率245kW（333马力），最大扭矩568Nm；双电机版最大功率380kW（517马力），最大扭矩855Nm。

全系车型均搭载111.8kWh电池组，最低配EQS 450+ 先锋版的CLTC续航里程为849km，中配EQS 450+ 豪华版/先型特别版为813km，顶配EQS 580 4MATIC为720km。使用145kW直流快充，将电池SoC从10%充至80%仅需37分钟。

奔驰EQS购车手册丨基本信息介绍

优势：作为全系最低配，EQS 450+ 先锋版的灯光、驾驶辅助、被动安全配置与两款中配车型完全一致，EQS的主要卖点智能数字大灯、MBUX超联屏、空气悬挂、驾驶辅助组件增强版等均未缺席，无需担心“刀法”带来的体验降级。同时，受整备质量等因素影响，它的电耗是三款450+车型中最低的（14.2kWh/100km），续航里程也最长，实用属性max。0-100km/h加速时间6.4秒，不暴力，但EQS的车主应该也不会脚脚地板油。

劣势：外观方面，因为缺少AMG车身风格组件，霸气值略显不足，不过后期自行“看齐”并非难事。至于后排屏幕，如果是以亲自驾车而非司机驾车为主，那么这项配置就算可有可无了。个人认为，EQS 450+ 先锋版与中配最显著的差距在于后轮转向角度，4.5°的灵活性不及10°车型，需要考虑日常使用场景是否涵盖较多狭窄道路。

总结：若对配置、动力没有极致追求，EQS 450+ 先锋版绝对是性价比最高的选择。

EQS 450+ 豪华版在先锋版基础上增加了AMG车身风格组件、后排屏幕、HUD平视显示，后轮转向角度从4.5°增加至10°，同时内饰饰板从“棕色开孔型胡桃木木饰”变为“炭灰色直纹椴木木饰”。总的来说，EQS 450+ 豪华版的配置丰富度确实有了进一步提升，不过提升幅度与11.4万元的差价不太匹配。

和豪华版相比，EQS 450+ 先型特别版贵了12.4万元，两者间的差价同样体现在配置丰富度维度，具体包括先型特别版组件、特别版车型脚垫、多仿形前排座椅、前排空调座椅、前后排发光安全带卡扣、星云灰色织物车顶内衬、Burmester环绕立体声音响系统，同时解锁顶配同款“带铝质饰条的开孔型胡桃木木饰”，升级力度大于豪华版。EQS 450+ 先型特别版用一系列专属配置证明了自己的“先型”与“特别”，适合那些预算充足且希望彰显自己尊贵身份的消费者。

EQS 580 4MATIC增加了前电机，0-100km/h加速成绩4.4秒，直逼一众性能车，续航里程720km也能覆盖大部分出行场景。除此之外，它还独享隔热隔音玻璃、AMG外观运动组件、尊享增强组件、21英寸轮圈、Nappa皮革内饰、多仿形后排座椅、后排空调座椅、后排外侧座椅加热增强功能、后排座椅电动调节、豪华舒适型后排头枕、头枕加热系统、多区域智能空调（THERMOTRONIC）、遥控泊车、带实景穿越的平视显示系统、后排侧气囊等，安全、舒适都直接拉满，20.1万元的差价单看很夸张，可结合升级项目来看竟然有几分合理。总结一下，EQS 580 4MATIC配置水平一流、动力参数亮眼，喜欢的大佬们可以直接下单了。

EQS全系四款车型中，我最推荐大家购买最低配EQS 450+ 先锋版，它的动力水平与中配一致，但续航更长，舒适性配置够用，消费者还可以根据用车习惯，选装方向盘加热、后排座椅加热、Burmester环绕立体声音响系统等，把预算花在刀刃上。对配置要求较高且看重专属感的话，EQS 450+ 先型特别版也值得考虑；若是觉得450+车型的动力还不够强，那还是EQS 580 4MATIC更合适。

编辑点评：EQS首先是一辆“EQ”，然后才是一辆“S”，它浑身上下充满颠覆气质，所面对的用户群体应该会比S级年轻许多，车主亲自驾车的几率也会高出不少。在我看来，比起EQA、EQB、EQC，EQS才更像奔驰眼中的未来之车。