屋漏偏逢连阴雨 英菲尼迪真的太惨了
今年前10个月，累计迪销量仅为6433辆，同比下滑高达65.3%，不到BBA一款车一个月的销量。本以为找来优质偶像王力宏代言，能拯救下濒临崩溃的销量，结果宣布签约不到48小时，王力宏就人设翻车，英菲尼迪不得不紧急宣布解约。
而且，英菲尼迪官方微博下的评论也非常奇怪，整齐划一，有雇水军为自己刷评论的嫌疑，点赞排名前几的都是夸奖英菲尼迪敬业的。
而其他媒体发布相关消息的网友评论画风是这样的，都在说其太惨了。
那么英菲尼迪这波营销速度真的值得点赞吗？答案当然是否定的。
对于品牌方来说，签约时合同里应该都有免责条款，譬如艺人自身发生影响品牌方形象的危机事件的，英菲尼迪这波操作属于常规操作。
从2006年进入中国市场；至今已经十五年了，但在中国市场，英菲尼迪只是在2015年凭借《爸爸去哪儿》的火热小火了一把，此后就一直跌跌不休，2020年其销量仅为2.57万辆，不到凯迪拉克、雷克萨斯这些 二线豪华品牌销量的十分之一，这还是其在中国市场布局了五款车型的背景下（Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60（进口））。
对英菲尼迪来说，在中国市场基本已经难逃被抛弃的命运了。
BBA、凯迪拉克、林肯们在中国市场的车型换了一代又一代，新车一款接一款，纯电车型也已经或上市 在即，但英菲尼迪还是在吃老本，无论是造型设计还是动力、操控性能，都与十年前刚进入中国市场时的车型变化提升不大。
而现在的年轻消费者，可选择的范围太多了。除了传统意义上的BBA、凯迪拉克这些 ，还有特斯拉，以及中国新晋的“豪华品牌”，譬如蔚来、红旗 ，包括比亚迪的汉EV、极氪们，也都更契合年轻消费者对豪华的追求。
英菲尼迪已经宣布将退出西欧市场，专注中国和美国市场，但没有品牌力、没有产品力的英菲尼迪，如何在竞争越来越激烈的中国分得一杯羹？几乎已经没有机会了。
没有强大的产品力做支撑，再怎么折腾都只能是烧钱作秀而已。还是多多学学特斯拉，认认真真打造好产品，才是正道。
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