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丰田章男真是一个“有趣”的大叔。不久前他还在炮轰当下全行业的电动化战略，转眼间他治下的丰田就宣布了史上最宏大的电动化战略。

12月14日，丰田章男宣布在2030年前投入350亿美元进行新能源车的研究，其中一半用于纯电动方向，并在此之前将推出30款电动汽车，雷克萨斯品牌也将全面转型为纯电品牌（心疼一分钟雷克萨斯，希望不要葬送掉雷克萨斯多年积攒的口碑）。

再具体一点说，丰田汽车规划在2030年之前，在全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域共导入30款纯电动车型，到2030年，纯电动全球年销量计划达到350万辆。雷克萨斯品牌则是在2030年实现旗下所有车型均提供纯电动版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% 纯电动车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，雷克萨斯产品线将100%为纯电动车型。

发布会现场展示了16款新车包括丰田（9款）和雷克萨斯（4款）两大品牌，涵盖了轿车、SUV、跑车、皮卡、越野车等多种类型，都将在未来五年量产，展示规模简直比恒大更恒大。

岛国的民族性格本就压抑，不在压抑中爆发，就在压抑中死亡。感觉一向谨慎克制的丰田，终于也跟上了欧美车企画饼的步伐。

如果单看数字，丰田350万辆的纯电动车销量计划在车企当中不算最夸张的。此前大众汽车的目标更加野心勃勃，大众是计划到2025年达到300万辆以上的纯电动汽车销售目标，在2029年之前推出75款纯电动汽车，销售2600万辆纯电动汽车。

但如果从目前纯电动车的市场情况来看，就是另一回事了。先来看看外媒统计的今年10月全球电动车销量排行榜。排在前三的是比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱，大众排在第四位。而丰田汽车险险挤进TOP20，排在第19位，销售了9351辆。请注意，这其中包括了插混。要知道丰田目前的车型当中，插混远比纯电多。

再看看老对手大众，2021年前三季度，这家德国汽车制造集团的纯电动车销量同比增长一倍以上，已经达到29.3万台。而丰田可搜索到的数据是，2021年4-9月的纯电动汽车销量在全球范围仅为7000辆。

换言之，虽然大家的目标都很不靠谱。但如果说大众在纯电动车市场好歹还积攒了些许销量基础的话，那么丰田在纯电动车市场基本上就是零基础。

事实上，丰田在纯电动车方面的进展已经落后于中国和欧美的同行了，中国新能源品牌铆足了劲一路狂奔，大众、福特、奔驰这些大佬们都已经推出多款纯电动产品，而丰田要到明年才推出首款基于纯电平台量产的纯电动汽车“bZ4X”。雷克萨斯虽然已经推出了UX300e，但与BBA们在新能源市场的遭遇一样，销量并不尽如人意。

这源于丰田章男甚至是整个日系品牌对大规模普及电动化的态度。这倒并不是说丰田缺乏对电动化的投入，相反的早在1992年丰田就成立了电动汽车研发部。但是，在面对即将到来的电动化转型时，丰田的态度是迟疑的。一方面，如此庞大规模的汽车企业、燃油车时代的精益生产模式，都无法迅速地完成转型；另一方面，燃油车庞大的市场体量，混动技术的领先地位，都让丰田不愿意太快转型到电动车上。

另一点是由日本企业的性格所决定。上个世纪日本崛起了一批包括丰田在内的众多世界级企业巨头，覆盖众多行业。但进入新世纪之后，近几年我们看到不少曾经的行业巨头要么倒下，要么拆分转型，比如松下、东芝。

特别是在以智能手机为代表的电子科技行业，崇尚精耕细作、工匠精神的日本企业似乎天生缺乏对智能时代的想象力，一个明证就是智能手机已经没有日系企业的市场。而电动车又恰恰与智能化是深度捆绑的，无论是产品的运营思维、还是车机系统的操作习惯都与智能手机极其相似。然而我们可以看到，日系车在这一方面恰恰是最落伍的。

所以，如今丰田章男对电动车的态度从炮轰到力推，不得不说也是形势所迫。纯电动车市场上的玩家越来越多，留给丰田的机会将会越来越少；同时，特斯拉、Rivian这些造车新贵们飙升的市值，也在刺激着丰田这些传统车企的神经。即便客观上还存在着一百个抗拒电动车的理由，但身体上也必须要跟随大势。

只不过看着曾经立下了flag的传统车企们，一个个在纯电动车市场找不着北，真的很担心丰田的电动化战略会不会也遭遇同样的情况。你对丰田的电动化战略有什么看法，不妨也来评论区发表一下高见吧。