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那些说ET5能吊打特斯拉的，我实在不知道这个结论是怎么出来的。

如果只是拿出一台还没有量产的车，就说能够吊打已经热销的成功产品，那么这个结论的得出不是蠢，就是坏。

​也有可能是​蔚来​请的这批人，太久没有看到蔚来的新车了。

毕竟，上一台交付的新车是ES6，迄今为止也有几年时间了，上一次亮相的ET7，得到明年才能交付，相比于这些年登场的新势力，蔚来的速度的确慢了下来。

相比于此前的车型，ET5的定位更低，因而尺寸更小，它的车身长度不足4米8，规规矩矩的一台中型车尺寸，所以在定价上也相对更低一些。

​​蔚来​定出了两个价格，一个是整车购买价格，32.8万和38.6万两个配置，主要是续航长短的不同，另一个则是电池租用价格，一台不带电池的ET5定价25.8万。

关于ET5的核心产品力，能聊的就是几个大部分，具体还得看整车上市的细分表现。

关于续航，新车提供550km、700km以及1000km三个版本，百公里加速成绩4.3秒，此外新车将会配备更加成熟的自动驾驶辅助系统以及更具有科技感的智能座舱。

​具体产品力没有，但从目前曝光的几个点来看，产品力不算弱。

但即便如此，我依然找不到ET5能够吊打Model3的点到底在哪里，是价格、是性能还是绝对意义上的产品亮点。

其实都不是，而是靠一张嘴吹出来的。

首先，ET5的价格依然不低，抢在了30万甚至更高价位的市场，整车价格锁定在32.8万以上，可换电的蔚来终究享受不到政策的优惠，所以干脆定位在30万以上，放大所谓的尊贵感。

​不要提25.8万的电池租用方案，20多万买的电动车连个电池都没有，每年必须缴纳的11760元电池成本，此外换电费用另算。

ET5的价格跟Model3拉在了一个水平线上，但要额外缴纳至少980每个月的电池租赁费用，如果把这个周期拉长到3年甚至更长，那么电池租赁是一个巨大的开支。

显然，ET5依然是高端中的高端，它依然是电车中的保时捷。

​ET5不太可能抢夺太多Model3的用户，一来ET5明摆着使用成本更高，稍微拿个计算器就能算出来租用方案的弊端，后期成本太高，二来蔚来的换电站数量太少，相比于特斯拉的超级快充，实在是只能在一线城市混迹。

如果比快充，已经达到V3标准的特斯拉，能够让蔚来车主知道什么是真正意义上​的​快。

此外，ET5在科技、可靠性上，未必能够比今天的Model3更好，上海超级工厂的生产工艺以及质量已经领跑了行业。

最为关键的是，Model3的价格未来还有可能下调，特斯拉的定价遵循成本，成本越低价格越低，成本高了价格也会高，这是最恐怖的一点，而ET5则是被人为控制定价的产品，30多万的整车购买方案，更像是给小鹏P7以及小鹏P5送潜在客群。

不过，ET5也不会没销量，毕竟蔚来的打法，是让每一个买蔚来的人，都有一种当皇帝的错觉。