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目前市场中的氢气价格在60元左右，每公斤60元左右的价格相对于汽油来说，非常高。

从燃料角度分析，目前每升汽油的价格稳定在6-7元左右，按照油品质量、加油站类型不同价格也有较大的差距。

​企业以及市场计算过氢能源的定价，目前的结论是，不太贵。

目前分析，氢能源汽车的百公里能耗稳定在1kg左右，按照标定的氢气价格来看，其百公里出行基本费用在60元左右。

当然，目前的氢能源有一定补贴，补贴之后的氢气价格在40元左右，下调1/3，这也意味着氢能源车辆在使用成本上将会更低。

​理性分析，这样的成本算不算低？

严格意义上来说，燃油车时代内燃机也能做到非常低的成本，尤其是在目前要求综合油耗稳定在5L的时代中，一台普通的家用车百公里成本也能控制在40元左右。

目前的内燃机使用成本不高，10万级产品的英朗、卡罗拉、昂克赛拉以及朗逸等车型，百公里油耗稳扎稳打非常平稳。

​显然，氢能源好像并不太省钱，如果我们拿它跟电池车比，则没有任何使用成本上的优势。

但氢能源有一个非常出色的优势，那就是真正意义上的环保，相比于电动车“转移污染压力”的技术现状，氢能源在真正意义上​做​到了产业上的纯净。

从制氢，运输，使用包括排放物，氢能源产业链一旦全面铺设，那么对大气污染的压力都将会降到最低。

​氢能源车并不遥远。

丰田Mirai已经升级到了第二代，在美国定价为5万美金左右，它拥有300牛米的驱动电机，同时续航能够达到850km，并且安全性不错。

关于这个定价，丰田是做到了真正意义上的良性发展，它不依靠补贴，同时在保证单车利润的情况下销售这台车，我们必须要了解到的是，美国市场的5万美金能够轻松买到一台豪华车，显然Mirai也在这个市场定价范围中。

​与电动车不同，氢能源车辆的稳定性、耐久性都很好，不存在二次污染问题，电池车最大的问题还没有浮现出来，电池的回购以及整合处理再利用这个问题还没有被真正意义上​地​推向风口浪尖，这也意味着电池的处理需要大量的资源来推动，同时可能会造成污染。

但配置储氢罐、驱动电机的氢能源车就不存在这个问题。

储氢罐就相当于油箱，驱动电机就像发动机，加氢站就是加油站，如果这样类比的话，那么氢能源车就更像是一台真正意义上适合我们使用的新能源车。

​当然，这是真正的新能源，一种全新的能源。

从大局观思考，氢能源车各方面优势都很强，排放物、使用成本以及技术形态都要好于现在的产品，只是国内目前还没有完全开始铺设氢能源产品。

一旦开始铺设，在技术成熟、稳定的情况下，氢能源的优势将会被人认可。