凤凰网汽车

早在今年8月初，就有消息曝出，东风悦达起亚股东三方就已经在武汉签署了东风汽车集团退股的备忘录，而消息被印证得很快，11月21日，东风集团正式以2.97亿元的价格，挂牌转让了其持有的东风悦达起亚25%股权，至此，东风集团正式退出了东风悦达起亚，19年的合作史宣告终结，而让人少有可惜的是，距离三方合资营业期，即1992年09月12日至2022年09月11日，仅有不到一年的时间。

不过，木已成舟，米已成炊，除了感叹一个时代的结束，由谁零头开启起亚在华另一篇章，更值得深入探讨，目前来看，现代·起亚将大概率接手东风集团转让的股权，虽然目前与悦达的股比尚在商议中，但接手后，起亚所持股权将超过75%，这也就意味着，起亚将全面掌控在华业务。

从另一个方面来看，这或许是起亚顺遂股比放开后的一大动作，过往因为担心中方话语权较弱以及保证中方利润的前提下，此前明确有着合资股比要求，不过，该政策早已经有所松动，比如2017年成立的江淮大众就打破了这一成规，而特斯拉更是以独资的形势进入国内市场。明年，我国已明确取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制，汽车外资投资将全面开放。

那么，以目前起亚品牌释放的信息来看，未来起亚在华究竟会有着怎样的变革？

目前，东风悦达起亚的掌门人柳昌昇已经着手开始推动起亚在华的复苏，不仅加快了燃油车的引进速度还加速执行新能源战略。比如，今年9月份，起亚全球旗舰车型嘉华正式在中国上市，此产品可以视作起亚追求高端化的初始，而在今年的广州车展上，首款基于E-GMP打造的首款电动车型EV6也正式亮相。

除了加快新产品的引入和新能源战略的推进，起亚也将一改常态，逐渐扭转此前几年本土化战略的方向，此后将更加强调全球化，对此，起亚自己的规划，是逐渐放弃10万级低端车市场，通过中高端车型的引入，逐渐提升起亚在华的品牌高度，因此，过往以价换量的做法，将逐渐被起亚摒弃。

此外，加速推进和导入混动、纯电技术车型，逐渐开始布局新能源市场，并优化在华经销商的管理运营，不再以向经销商压库存的方式短期提升销量，而是将用户终端订单拉动上游生产、新车物流配送和经销商运营。

当然，品牌力向上之路并非一朝一夕可以走完，目前，国内绝大部分的消费者对起亚品牌的印象，还停留在“性价比”层面上，甚至认为韩系品牌只能在自主与日德美系阵营的夹缝中生存，因此，起亚想迅速跻身高端市场中，难度着实不小。