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“5年内，我们要成为全球新能源汽车TOP3品牌。”

当赛力斯（轮值）总裁许林在全新高端汽车品牌AITO发布会上自信地说出这句话时，不难看出对于AITO这个新品牌的期待。

从SF MOTORS到金巢，从金巢再到赛力斯，不过两三年时间，这个从美国到中国辗转反侧、几度改名的新造车品牌，品牌知名度和销量依然非常之低。

所以，当年销不过千余辆的赛力斯再次发布AITO之后，它便充满了争议。甚至在大伙儿一脸懵逼之余，还高调喊出了“5年内成为全球新能源前三的品牌”的口号！难道就是华为给TA了无限信心？还是说就是为了过过嘴瘾呢？

1、

中国市场到底还需不需要一个全新的汽车品牌呢？

这一直是一个老生常谈的话题，尤其是在近几年“新四化”转型的大背景下，让这个话题再度掀起波澜。

从早期的“蔚小理”，到后来的威马、拜腾、爱驰等等，再到如今的创维汽车、恒驰汽车、集度汽车、阿维塔、摩登汽车、小米汽车、牛创汽车、宾理汽车，甚至连大运集团，万达集团、OPPO也来“掺和一脚”。

所以，结合眼下疯狂“内卷”的新能源汽车市场，AITO这个后来者能不能顺利突围还不好说？竟然还喊出了连新势力三强“蔚小理”都不敢夸下如此海口“五年做到全球新能源品牌TOP3”。

咱们姑且不说这个“五年做到全球新能源品牌TOP3”目标中，还有没有特斯拉的地位，就眼下“蔚小理”这个势头，AITO能不能超过得还难说。另外，很显然，诸如比亚迪、丰田、本田、大众和BBA等这些传统“大厂”也都没有进入AITO的法眼。

然而，令人唏嘘的是，资本市场对于AITO却相当的追捧和支持。AITO品牌发布之后，作为赛力斯的母公司，小康股份的股价蹭蹭地涨，截至12月14日收盘，每股75.38元，总市值高达1025亿元。

不过资本市场变幻莫测，也最为直接，如果接下来AITO不能一炮而红，那么等待小康股份的大有可能是股价的下跌。恒大汽车就是一个活生生的例子，恒大汽车的市值最高时高达6000亿港币。如今“病来如山倒”，总市值只剩354.6亿港币，与巅峰时相比仅剩二十分之一强。

2、

事实上，除了这个雄心勃勃的目标之外，最让笔者纳闷的还有另外一点。

AITO是该品牌口号——Adding Intelligence to Auto的首字母缩写，是华为与赛力斯共同打造的品牌。正如赛力斯（轮值）总裁许林在发布会上说的那样，AITO致力于为每一位用户，打造全新高端智慧汽车，把智能带入汽车，让汽车更智慧。

说到“高端”汽车，在传统燃油车时代，消费者的第一反应就是诸如BBA等豪华品牌，而到了智能汽车时代，“高端”汽车可以说是一抓一大把，新晋造车品牌几乎都称其品牌为“高端”。

既然AITO也定位高端汽车，那么它的售价应该也不会便宜。参考赛力斯SF5售价21.68万元起，以及售价38.89万元起的北汽极狐阿尔法s华为hi版。那么，华为与赛力斯共同打造的AITO品牌第一款车型——问界M5，价格也大概率会在30万元以上，而规划中的AITO品牌中型豪华纯电SUV和中大型豪华SUV，售价也不会比第一款车低。

另外，从11月以及1-11月高端SUV（乘联会对起步指导售价30万以上的车型定义为高端车）销量数据来看，尽管特斯拉Model Y和理想ONE 11月销量占据前两名，但从1-11月累计销量来看依然是传统燃油车占据压倒性优势。由此来看，高端纯电动SUV市场虽说潜力无限，但也面临双重竞争压力。

所以，如果中短期内，AITO的重点车型都在30万元以上价格区间，那又如何综合权衡价格与走量之间的矛盾？

另外，还有一个很关键的就是——高端汽车，并非你做个PPT告诉我它有多牛，售价很贵，市场就会认可你的高端定位，就会有大量的消费者愿意拿出可以买BBA的钱来支持你。

一台所谓的高端车，不仅仅需要高颜值、高性能、高科技和高安全性的产品力，还需要坚固的产业链、严谨的制造工艺、足够强大的产能支撑、深入人心的营销、契合人性的服务以及省心便捷的售后等等环节，缺一不可。

倘若这么来看，AITO品牌首款产品问界M5，除了价格或许能够得上高端车之外，似乎很难符合“高端车”的定位。别的不说，单单就问界M5的设计，就被不少网友诟病。

无论是最初从工信部获取的问界M5申报图，还是官方在新品牌发布时释放新车图片与视频，其外观设计就被很多人吐槽，“Macan和奥迪Q5L合体，简称M5。”

至于技术方面，按照赛力斯CMO张正源的公开说法，“赛力斯是国内首家拥有全球领先三电技术的厂商”。咱也不知道这是不是赛力斯习惯性的“嘴炮子”，但从赛力斯SF5市场表现来看，市场和消费者却并不买账对这些“国内首家”和“全球领先”的技术。

既然“躯体”已经备受争议，那么就剩下“灵魂”了。据知情人士透露，新车从前期规划、设计到后期营销和售卖，几乎全都是由华为一手包办，华为从头到尾都是新车的主导者，而金康赛力斯扮演的角色，已经逐渐向贴牌转变。

按照字面意思理解，金康赛力斯等于变成了华为的“傀儡”。或许，这也是华为能够再次与金康赛力斯的关键。毕竟相较于北汽、广汽、长安这类合作伙伴，赛力斯和小康确实是要“弱很多”。另外，如果没有华为加成，赛力斯大概率也是活不下去的。

写在最后：

张正源曾表示，“赛力斯通过与华为的合作能产生1+1=∞（无限）的效果，合作的想象空间非常大。”但有一说一，华为和赛力斯激情合力了大半年，赛力斯SF5这款车依旧没能实现“热销”，反倒是感觉赛力斯逐渐失去“灵魂”，成为了“台前的傀儡”。

最后，在华为“一夫多妻”的画面到来前，AITO、乃至赛力斯又能走多远，还重要吗？显然已经不重要了，起码眼下赛力斯还能“活下来”，单就这一点就要比拜腾、绿驰汽车、奇点汽车、赛麟汽车等等，已销声匿迹的品牌好很多。