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从目前的定价来看，eT5依然没打算卖给普通人。

32.8万的门槛价显然不准备领到补贴，降到30万以内似乎是一件不太可能的事情，一方面企业需要考虑利润，另一方面企业则需要考虑品牌格调。

李斌曾经说过，​蔚来​的格调是不低的。

​换句话说，低端车是不准备卖的，但什么又是高端车？从今天的eT5定价上就难以有一个真正的衡量点，因为几乎同一时期发售的另外几台电动车，品牌价值也不弱。

比如说，特斯拉的Model3、极氪001等车型，产品实力同样不弱，但定价却要比eT5更低，而且是较大幅度的价格差距。

目前，Model3起售价不足25万，而极氪001的起售价也不足30万，相比之下，起售价接近33万的eT5定价毫无优势。

​当然，蔚来本身就不准备卖低端车，毕竟新能源车​卖​起来真费劲，同样​得​经历研发、设计、生产、营销、销售，​卖​一台35万的新能源车一定要比​卖​一台25万的新能源车，更值得。

定多少钱是企业的事儿，消费者跟市场只看产品和企业实力。

30​万级​市场目前竞争非常激烈，前阵子登场的极氪001已经够强势了，而且价格还不高，从目前来看，品牌背书、技术支持以及服务政策，极氪001的背后，是吉利控股。

而eT5的背后，是​蔚来​。

​意思并非蔚来不好，只是造车这件事儿，越资深越靠谱，极氪001从定价、产品两个角度来分析，就已经不比eT5差。

比如说29.9万的极氪001低配车型，续航526km，加速成绩3.8秒。

全新曝光的eT5入门版，指导价32.8万，续航550km，加速成绩4秒3。

新势力不断扔出绝招的同时，我们也会忘记上一个绝招有多恐怖，从一定程度上来说，eT5放出的产品力并没有持续爆表的实力，主要是定价高带来的竞争力相对匮乏的问题。

​当然我说的是匮乏，不是没有。

eT5有自己的用户群体，​蔚来​的忠实拥趸者依然会放弃极氪001、特斯拉等车型选择eT5，原因是设计、服务、换电依然非常有优势。

不过复盘分析，eT5也有自己的市场定位。

这也恰好印证了30万以内电动车的价格优势以及产品优势，更加坚定了​极氪​001以及Model3的产品力，品牌、设计、做工、科技感以及未来迭代的速度这几方面，背靠吉利控股的极氪001有着强大的资本、迭代、设计以及质量控制优势，而Model3则不用多说，价格、自动驾驶辅助以及科技感，未来还会继续释放优势。

​目前，eT5登场之后已经成为最贵的国产电动轿车，较小的尺寸以及丝毫不让豪华品牌的定价，显然在市场抢占方面，李斌的心思根本不在普通合资车身上，而是意在抢夺豪华品牌的份额。

一台4米8的电动车定出30多万的价格，野心甚至高过​极​氪，显然是想要做电动第一高端品牌，也就是电动版“保时捷”吧。