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岁月交替，四季更迭。转眼间，2021年已经接近尾声，从各大车企的市场表现来看，有人欢喜有人愁是不争的事实，由于受到了“缺芯”的影响和制约，部分热销车型的销量或多或少也都在一定程度上有所损失。但对于二线豪华汽车品牌来说，2021年注定是一个不平凡的年份。

根据乘联会等公布的销售数据显示，在二线豪华品牌阵营中出现了一个车市“黑马”，不是长安林肯也不是雷克萨斯，而是一汽红旗，作为“共和国车企长子”，一汽红旗今年1-11月累计销量达到了261470台，月均销量为23770台。抢眼的市场表现已经让一汽红旗一跃成为二线豪华品牌在销量方面的“领头羊”，成功超过了雷克萨斯和凯迪拉克。

反观凯迪拉克的市场表现，今年1-11月累计销量取得了207340台，虽然说也是较为强劲，但与一汽红旗相比还是存在着较大的销量差距。尽管凯迪拉克在11月收获了20817台的单月销量，但也出现了3.18%的环比下滑，以及14.36%的同比下滑。芯片短缺对凯迪拉克还是有着不小的影响。凯迪拉克无缘二线豪华品牌的年度销冠已经定型了。

市场表现比较差劲的就是讴歌和英菲尼迪，今年1-11月，讴歌累计销量只有5476台；英菲尼迪累计销量只有7691台。销量方面与一汽红旗和凯迪拉克相差甚远，即使是与不温不火的路虎和捷豹相比，也有着较大的差距存在。作为本田和日产的高端品牌，无论是讴歌还是英菲尼迪，基本上已经是沦为了边缘化。

长安林肯今年的市场表现可圈可点，1-11月累计销量达到了75864台，销量方面远低于一汽红旗、凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃，晋级二线豪华品牌年度第四名的机会不大。长安林肯的成功，主要得益于国产化，但没有“爆款”车型出现却是长安林肯的一个遗憾。

众所周知，林肯汽车在实行国产化后，由于价格方面的下调，长安林肯凭借性价比等优势，在销量方面的走高也在情理之中，毕竟，以前林肯汽车的市场表现不是太给力，国产化后也给了长安林肯一个销量提升的台阶。但从长安林肯旗下各车型的市场表现来看，打造“爆款”车型仍然是长安林肯的重中之重。

说实话，一汽红旗的迅猛崛起，不仅阻碍了凯迪拉克夺冠的希望，更阻碍了雷克萨斯保住年度销量第二名的机会。今年1-11月雷克萨斯累计销量为201857台，其中，11月销量猛跌43.9%，只有12365台。而且，雷克萨斯在10月份也出现了同比暴跌59%，单月销量不足9000台。

因为燃油泵存在安全隐患等质量问题，雷克萨斯今年共计召回10多万台车，涵盖ES、IS、LS、RX、NX等多个热销车型，这也在一定程度上影响了雷克萨斯的美誉度，再加上“缺芯”等因素的影响，对雷克萨斯而言，也真是屋漏偏遇连阴雨，损失一定的销量是在所难免。

从上述的分析中不难看出，车市“黑马”一汽红旗的崛起，打破了二线豪华品牌原有的市场格局。长安林肯的入局，虽然让长安林肯的市场表现较为抢眼，但是，伴随着长安林肯热度的消散，未来的市场竞争中，长安林肯能否会保持目前的势头，尚需市场检验，你说呢？

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