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“我们需要在中国推动更广泛的合作，产生更深远的影响，而非反其道而行之”，大众汽车集团CEO赫伯特▪迪斯（HerbertDiess）在社交平台上发布了长文。

他表示，与中国脱钩，对德国或欧盟都将带来巨大的伤害，作为一家全球性的公司，大众致力于推动全球化发展进程，促进多边主义贸易体系的建设和相互往来，因此在面对来自中国市场的竞争时，大众需要做的则是紧随创新的步伐。

今年11月，全球各地汽车销量均出现了下滑。据外媒报道，整个欧洲地区的新车销量在11月下降了17%，至864,119辆，连续第五个月出现下降，创欧洲汽车制造商协会自1993年以来最大月跌幅。

相较欧洲市场，中国市场今年11月的乘用车销量跌幅较小，同比下降12.7%，达到了181.6万辆。同时，今年1-11月，中国市场乘用车累计销量达到1804.1万辆，同比增长6.1%。中国汽车市场在全球的重要性，不言而喻。

尤其是在新能源汽车市场，虽然今年受疫情反复与芯片短缺的影响，总体销量下跌，但在新能源领域，中国市场却出现逆势上涨。

乘联会数据显示，今年11月，中国新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%；1-11月，中国新能源车零售销量为251.4万辆，同比增长178.3%，与传统燃油车走势形成强烈对比，实现了对燃油车市场的替代效应，拉动着车市加速向新能源化转型的步伐。

在此背景下，大众大幅提高了其明年新能源汽车的销售预期。今年以来，大众在中国相继推出了ID.3、ID.4以及ID.6车型，均收获了不俗的市场反响。据官方发布的数据，今年11月，大众旗下ID.纯电系列共交付14167台，环比增长11.2%，连续第三个月单月销量过万。

除ID.纯电系列车型外，大众也在加快新能源产品的投放，据了解，奥迪 Q4 e-tron等车型将会陆续于明年上市。并且在ID.纯电系列取得进步的同时，大众也在不断总结成功经验，并意图将其运用到其他车型上。

“我们在营销投入中的80%将用于社交媒体。”在迪斯看来，这是及时、正确且初见成效的决定。未来大众的ID.车型将以全新的销售模式，通过位于城市中心的ID.城市展厅和更大规模的社交传播，与爱新造车品牌的中国年轻受众紧密互动。