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互联网的舆论这种事，现在最常见的剧情是反转、反转再反转，所以很多时候，看看就好，还是要有自己的分辨能力。

标题跟上面的这张图，你肯定知道我要聊的是蔚来ET5这辆车。NIO Day 2021刚刚结束，蔚来又一次完成自带流量/自带话题，挺好。今年1年办了2次NIO Day，第一次的话题热度传了半年多-关于固态技术电池、关于NAD自动驾驶等，第二次的话题热度，则是当晚发布的蔚来ET5。

当晚的朋友圈里，就有众君晒出下单截图，然后再看着同行们给出的报道标题多以特斯拉、宝马为关键词引流，鉴于两者之间的差异有些明显，我站在车型/技术/市场的角度，把这个话题单独拎出来展开说说。

引流这种事儿，特斯拉略低/宝马是另一话题

在现场看蔚来ET5的发布，有3个尖叫时刻，第一，是镜空粉/霞光橙车身颜色公布的时候，众多女粉尖叫；第二，是琥珀橙/电驭紫内饰配色公布的时候，众多粉丝尖叫，听声音是男女都有；第三，是用户权益和老车主购买权益发布的时候，斌哥还特别笑呵呵的补了一句“这些权益，之前说过了啊。”

总之，在参加了N多汽车品牌发布会/试驾会之后，再结合连续参加了每届NIO Day的观感，这一届的表现是到位的，发布的产品也是到位的。至于3个尖叫时刻里为什么没有价格发布的环节，并不是因为蔚来ET5的价格太贵，而是了解蔚来玩法的人，再加上价格的几种组合形式，是需要思考一下的。

6个价格数字背后有不少需要思考的点，比如补贴前售价、BAAS方案售价、没写在图上的NAD费用。

补贴前售价，32.8-38.6万元，2022年补贴退坡政策即将出炉，蔚来因为有着相应的换电能力，故可以豁免30万元以上不享受补贴的相关消费者政策，例如当今的蔚来ES6/ES8/EC6身上，是享受1.62万元补贴的，至于退坡后的补贴，可以大胆猜测一下在1万元左右。于是，变成了31.8-37.6万元；

BAAS租用方案，车价都是25.8万元，因为电池版本的不同，月费租金分别是75kWh电池包=980元，年租金=11760元，100kWh电池包=1480元，年租金17760元。不考虑灵活升级的情况下，以一直是用75kWh电池包进行费用的打底计算，使用3年的费用是25.8万+3.528万元，等于293280元；5年费用是31.68万元；7年费用是340320元。

也就是说，不考虑灵活升级，只使用75kWh电池包，拿下500+公里续航的前提下，BAAS模式下，5年及以上在回本方面是更ok的。

再者是，如果加上NAD的相关费用，以每月都要使用为前提，拥有蔚来高阶自动驾驶能力的成本是8160元。

上述，是浅层的相关购车预算分析，于是基本粗浅等于蔚来ET5的整车购买起步价（按补贴退坡测算）为31.8万+自动驾驶能力付费（680元*使用月份），BAAS模式比较回本的购买起步价31.68万（5年）+自动驾驶能力付费（680元*使用月份）。

当然，还有一点在于，打开App仔细看一下关于它的选装，比如外观的粉/橙色，内饰的紫色/橙色，NOMI 2.0，相应的舒适套装等，其实很难不考虑拿下，于是还要继续给出3-5万元左右的预算，才能基本上拿到一辆自己真正喜欢的蔚来ET5。

算出价格之后，很容易看出网上给它选择的对手到底匹不匹配。

不考虑内部标配舒适性/豪华配置，比如电吸门/可调光天幕等，局面就基本等于，特斯拉的国产Model 3和Model Y在蔚来ET5面前，要么是需要多掏4-6万（主销的后驱入门版）才能够得到蔚来ET5，要么是进阶版本价格蔚来ET5贵出3万元左右。至于后面6.4万元的FSD选装价格，特斯拉的财报里写的很明白，中国市场的选装率低的出奇，再加上特斯拉当前的全球安全监管等，显然是680元/月的付费模式更合理一些，自己觉得好用就买/不好用就放着。

宝马3系对上蔚来ET5，则是另一话题，只看价格/性能的话，75kWh的蔚来ET5没法直接对上宝马3系（四驱/较高性能的入门版=36.03万元的325 Li xDrive M运动套装），100kWh的蔚来ET5可以对上330 Li M运动耀夜套装。这2款，也都不是宝马3系的主销版本，主销版本是35.89万元的325 Li M运动耀夜套装。

至于配置层面的话题，就不用聊了，仔细拉一拉蔚来ET5的配置表，仔细看一看标配项，现场的欢呼声、汽车媒体的内容输出立意方向、真正下单的身边朋友，他们关注的其实是这些与价格之间的匹配。

你能在网上说服一个朋友，加4万买车吗？

购车建议这种事儿，现在的人都不傻，尤其是对智能电动车有接受度的度，其实已经是了解过相关技术进步之后做出的决策。

身边经济学的可参考性，要看的是案例数量，身边的非个案下订蔚来ET5，我关注到的共同点在于“他们选择信任蔚来的履约能力”。

这种履约能力建立在，每年推出1款新车的承诺蔚来ES8→ES6→EC6→ET7→ET5，且肉眼可见车辆的槽点越来越少/亮点越来越多。且目前来看，随着NT2.0的登场，在补齐了轿车序列之后，SUV也可以进一步完成NT2.0的装备换代，不会出现内耗现象。

还建立在，NOP的履约、NOMI 2.0的履约、充换电站基建的履约、电池能力的履约等一系列关键点的履约。立下Flag，然后推出更好的相应落地产品，并令其拥有可进化能力。上述，其实才是蔚来ET5在当前真香的理由之一。

李斌和秦力洪在NIO Day 2021之后的采访，这几天在网络舆论端被炒的挺火，建议大家可以看看前后的表达究竟是什么，再下最终的结论。而在采访之中，其实还有很多值得说说的点，比如说“蔚来和蔚来ET5还是追赶者，在不断进化中，想和全球的顶尖企业们共舞。”

进化和履约，本质上才是当下汽车市场的新主线。比如，在我的工作中，传统的汽车只要有300公里以上不同路况的驾驶，就基本上能吃透90%甚至更多的产品力。但当下的智能汽车，不会，你需要对其有着极长时间的使用，才能看透其制造商究竟在智能网联、智能驾驶、补能等方面是如何思考的。

对眼前的蔚来汽车而言，它显然没有做过随便变价的事儿，当然这也是一种运营模式；也鲜有出现该更新的没更新、该推出的没推出、该装备的后期加装等等事件，再加上这一次蔚来ET5在2022年9月就能交付的承诺，背后所体现的就是“NT2.0在它手里已经够熟练了，蔚来ET7从下订到交付，是跨年，而蔚来ET5，是10个月。”

至于，你能说服一个想买车，已经筹划好预算的普通消费者，凭空加出4万左右来买一辆原本不在名单里，且没有过多了解的新产品吗？

我没有具体的答案，各位可以根据自己身边的现状来尝试一下。谁掏钱谁来拍板这种话题，相信不用再多念几遍了。

写在最后：

当然，从传播学的角度，谁都没错。一个相对陌生的新产品如何被信息受众所最快速理解，性价比最高的办法就是给它找几个相对成名的对手。

比如，第一大段简单比完蔚来ET5、Model 3和宝马3系之后，就能大概了解这是一辆配置很好且续航还可以“进化”，并带有升级后智能驾驶能力的车型。

如果不以它和Model 3/Model Y，宝马3系对比，自然还可以找小鹏P7、奔驰C级、奥迪A4L等等加入新计算公式里。

而再结合不同的技术发展路线、不同的履约能力之后，给它找个对手自然是没有太大意义的。毕竟，长期说话算数和续航可变，它们如今来看还是蔚来的“独有天赋”。