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在2021年米兰车展中刚刚亮相不久的2022款Ninja H2 SX SE，以迅雷不及掩耳之势进入中国市场。新车国内售价为32.88万元，虽然较老款车型价格有一定程度上涨，但是相对应的是配置上的提升，其中最为亮眼的是增加了全新的六轴IMU与ACC自适应巡航系统。老款车型中的SHOWA半主动悬挂也得以保留。

新款H2 SX SE进一步优化的外壳的空气动力学设计，其中变化最为明显的就是车头部分，由于加入了ACC雷达模块，大灯体积也被进一步压缩。

H2 SX SE重新定义了运动旅行车，机械增压的超级快感和旅行车的一部分实用性结合，公路旅行也变得更富有激情。

前后的雷达隐藏非常到位，如果不告诉你的话，很难一眼找到雷达位置，车头部分上面已经说过，雷达侵占了原来的大灯位置，大灯和前部导流罩不得不做出修改；后部雷达则融入了挡泥板内部，看上去更协调。

在动力系统方面，主要还是为了应对欧五排放标准和日常骑行做出的小幅调整，修改凸轮正时、换装体积更大的排气管等等。发动机的最大功率为154.1kW（210马力）/11000rpm，最大扭矩为137.7Nm/8500rpm。

SHOWA Skyhook半主动悬挂得到继承，让这款旗舰级车型获得了相应等级的悬挂系统，针对路面回馈及载人载物的弹簧预载调节会更方便。

由Brembo提供的M50对向四活塞辐射卡钳依然是标配，但轮胎升级为普利司通的新品Battlax Hypersport S22

2022款Ninja H2 SX SE获得了最为关键的配置—ACC自适应巡航控制、FCW前方碰撞预警和BSD盲点监测。巡航控制通过操纵油门和刹车来防止追尾。根据两辆车的相对速度，前方碰撞警告可提示驾驶员是否离前方车辆太近，通过红色LED和TFT显示屏上的警告传达（该功能的灵敏度可调节，也可以取消），盲点监测就是由反光镜上的提示灯来提醒驾驶员盲区内是否有车辆靠近。

新交互界面的6.5英寸TFT彩屏拥有更多功能，蓝牙交互和娱乐系统也是Ninja H2 SX SE的标配。最后再来说说它的骑手辅助系统，川崎牵引力控制、KCMF弯道控制、KTRC电子寻迹、KICM弹射控制、KIBS智能刹车控制、KEBC发动机制动控制、Power Mode动力模式、KQS快速换挡、VHA驻车辅助系统等一样不少。

总结：2022款Ninja H2 SX SE的登场，再次奠定了它在旗舰级运动旅行车中的地位，ACC这种改变游戏规则的配置已经渐渐的成为旗舰级车型的主流，各大厂的旗舰车型均有搭载ACC雷达模块的消息出现。而Ninja H2 SX SE作为川崎Ninja系列的扛把子之一，保持配置的领先优势意义重大。