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随着全球气候的日益严苛，不少车企都开始致力于减碳目标，从而双积分下的装备竞赛也变得激烈起来。在这种大环境下，主机厂一方面开始推出新能源车型，向电动化转型。另一方面还需要降低自己内燃机的碳排放量，以此满足新的排放法规。

近些年来，不少主流品牌都在华推出了小排量车型，丰田也不例外。今年年初，搭载TNGA 1.5L发动机的卡罗拉和雷凌在中国市场上市，但不少消费者仍然还保持观望状态。这一次，丰田中国在常熟研发中心展开了一场测试，从而打消了消费者对TNGA 1.5L车型的顾虑。

丰田TNGA架构赋能，TNGA 1.5L引擎可圈可点

2012年，丰田推出TNGA架构，其是指丰田全新的造车理念和方法论，立足于以更高效的方式制造更好的汽车。近些年来，丰田的TNGA2.0L、TNGA2.5L车型备受中国消费者青睐，就证明了硬实力。为了更好地迎接大势所趋，TNGA 架构的动力总成再次进化，1.5L发动机就此诞生。

对于小排量发动机，消费者最担心的就是NVH的问题。对于消费者的痛点，TNGA 1.5L发动机为消费者带来了内外“双重”保障。第一是从根源进行解决问题，这台发动机的悬置系统与高端车型亚洲龙的发动机看齐，前后悬置系统使用液压支架，从而降低怠速和加速时的振动与噪音。

TNGA 1.5L发动机采用了丰田独创的动态阻尼滤震技术，将平衡轴配重小型化，通过平衡轴的反向旋转，抵消曲轴的往复惯性。发动机内部齿轮的缓冲也进行优化，大幅减小了齿轮阻力，从而增强了止振效果。

除了发动机本身，丰田TNGA 1.5L车型在车身设计也下了功夫。车辆底盘为全覆盖式，并在发动机舱盖、底部挡板、车门板等位置铺以降噪材质，来保持良好的静谧性。

TNGA 1.5L发动机的初衷是为了节能减排，在多项技术的加持下，其做到了燃油经济性与动力兼备。据悉，这台发动机通过拉直进气口和扩大气门夹角，使得滚流速度提升约20%，让热效率高达40%，有着出色的油耗表现；与之匹配的Direct Shift CVT变速箱，内部齿轮更小更轻，从而让车辆有着更快的响应，带来更顺畅的驾驶感受。

用实测数据说话，更换支架后依旧稳定

虽然TNGA 1.5L车型有着诸多黑科技，但消费者仍有顾虑。尤其担心车辆在行驶一定里程过后，部件老化不再能保证出色的NVH。这一次，丰田大胆地将两个行驶10年的发动机减震支架分别安装到2021款1.5L卡罗拉和2021款1.5L雷凌的车型上，模拟车辆行驶多年，部件出现老化的场景。

在大家的普遍认知中，行驶多年的小排量车型在点火时会有较大的噪音，随后便是烦人的振动。在实际测试中，在车辆启动之后，方向盘水瓶里的水振动并不明显。然而，肉眼的变化并不能将其量化，随后我们用专业仪器进行测量。

车辆的NVH会随着转速的提升发生改变，当踩下油门后，转速从1,000rpm提升至3,000rpm。届时，仪器内的最高数值也仅为60.3分贝，大多数时间维持在60分贝以内，噪音完全在可以接受的范围。

振动仪的数据亦是如此，随着转速的提升，振动数值控制在0.8~1.1mm/s之间，如果仅凭借手指去感知，可以说没有变化。

光说不练假把式，静态表现出色并不意味着开起来没问题，随后我们将两台车开上了测试场地。在行驶过程中，笔者多次进行急加速，但并没有觉出这两台车有着“十年”车龄。发动机的噪音并没有我预料中那么吵，与静态中的表现差距不大。

令人有些惊喜的是，两台车的加速表现也很不错，踩下油门的那一刻它便能懂你的诉求，提速非常轻盈。即便是以较快速度过弯，整车的支撑性也比较不错，不会有明显的侧倾感，可称之为有驾驶乐趣的家轿。

老一辈消费者常说“开不坏的丰田车”，TNGA 1.5L车型配得上这样的称号。之所以说开不坏，是因为丰田始终坚持高QDR的造车理念。这之中不仅包括车辆生产过程，还覆盖了品牌整个汽车产业链的上下游及周边环节，以实力书写高品质的标签。

最后，消费者还会担心小排量车型的保值率问题。数据显示，2021年丰田品牌TNGA车型三年车辆保值率持续上升，以今年9月统计为例，在合资品牌3年车辆保值率方面，丰田品牌TNGA车型保值率达到了86.4%，环比8月提升了1.9%！

水滴观点：通过本次测试，可以看出在丰田TNGA架构赋能下，卡罗拉和雷凌的1.5L车型完全不存在消费者所担忧的痛点。对于消费者而言，两款车不但让中国用户多了一份选择，同时售价和后期用车成本也会更低，在这种内燃机节能减排的大趋势下，两款A级家轿将进一步夯实其在市场中的领先地位，当小排量发动机全面普及的时候，其已经积累的丰厚的口碑，仍是诸多消费者的首选。