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得益于在北美市场出色的市场表现，以及国内中高端MPV产品需求的提升，国产后的丰田赛那上市前成为了备受消费者关注的一款新车。而上市后丰田赛那较高的售价却令很多消费者大失所望，紧接着丰田又玩起了“饥饿营销”，赛那经销商加价一度达到7、8万元，这让本身没什么“亮点”的赛那，一夜“走红”。

而在12月初，当各大车企纷纷公布11月份销量成绩时，丰田赛那却“玩”起了销声匿迹。广汽丰田并未通过官方渠道公布其首月销量数据，另外从乘联会公布的MPV销量前十五排行榜中，也不见丰田赛那的“身影”。并且从各大销量数据网站公布的MPV销量排行榜，也找不到丰田赛那的销量数据。11月份，作为上市首个完整销量月份，丰田赛那的销量成了“谜”。

而就在丰田赛那上市不久，一些广汽丰田的经销商表示，从开启预售到正式上市一个月间，赛那已经收到超万辆的订单。如此火爆的开局，按照常理，上市后首月销量数据应该不会太差。但广汽丰田却选择了隐匿赛那11月份的销量。这让人难免怀疑是由于赛那销量过于惨淡，以至于不敢公布于众。

究竟是由于销量惨淡，而羞于公开，还是另有难言之隐？丰田赛那11月份销量迟迟未公布也成为了网友们热议的焦点。

赛那的上市，填补了广汽丰田在MPV市场的空白，同时与凯美瑞、汉兰达一起组成了广汽丰田TNGA“三旗舰”，构成了广汽丰田产品矩阵的“金字塔”。如此一款重量级新车型，广汽丰田对赛那在产品打造上似乎并没有太“上心”。内饰中控满满的硬塑料，而且对于一款落地价几乎接近40万元的车，赛那中低配车型均无配备360度全景影像等科技配置，因此也让其竞争力大打折扣，自然难以受到消费者的喜爱。

或许有些人会说，汉兰达在同级产品中同样配置不出色、用料不出色、产品也算不上优秀，但却一直是七座SUV的标杆。不可否认，汉兰达是以质量稳定可靠取胜。但赛那刚上市，质量如何还有待市场的验证。而且其好的口碑短期内还难以形成，很多消费者都不愿做“小白鼠”，赛那上市后销量平淡也就不难理解了。

而且目前MPV市场已经形成了以别克GL8为首的商务用车阵营，及以五菱宏光为首的低端产品阵营，以本田奥德赛、艾力绅、传祺M8为主的家庭用车阵营。而对于配置用料比较差的赛那，似乎并不太适合商务接待所用。对于家庭用车中的那部分高端客户，自然也不会选择配置低，售价高的赛那。反观，主打性价比的库斯途、传祺M8更容易受到家庭用车的消费者的青睐。因此，从这个角度来看，丰田赛那短期内销量很难有所起色，更别说冲击别克GL8的市场地位了。

不过，也有一些人猜测丰田赛那销量低迷，是受芯片短缺及产能爬坡期的影响。随着芯片供应的逐渐恢复，及产能的逐渐释放，未来几个月内赛那销量或迎来爆发型的增长。这样的局面能否实现？还有待进一步的观察。但目前来看，赛那销量大幅增长的可能性很小，毕竟近日丰田又发布了因芯片短缺而停产停工的公告。如此看来，丰田短期内还难以摆脱缺芯的影响。

而且丰田赛那经销商疯狂加价的行为，令很多消费者厌恶。丰田赛那加价也逐渐从新闻演变成丑闻。而对于经销商加价，广汽丰田不但不采取措施制止，而且似乎还纵容经销商的这一行为。据了解，在广汽丰田官方推出的丰云线上订车服务APP上，当用户进入选定车型购车界面后，建议零售价下如今却多了一行小字：“成交价以您和经销商达成的协议为准”。由此可见，在售价上经销商似乎更有话语权了。

写在最后

从产品本身来看，丰田赛那表现并不算优秀。而从售价来看，丰田赛那也是一副高高在上的姿态。而短期内赛那又难以建立起好的口碑，但由于疯狂加价赛那又遭到消费者的吐槽。因此，丰田赛那短期内销量有所起色的可能性几乎为零。而随着新车效应的逐渐消失，赛那未来的销量或将更加难以突破。

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