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“阿维塔和华为相互赋能”，这句话出自12月17日，阿维塔与华为联合举办的HI DAY上。

HI DAY是华为苏州创新中心首次对外展示，也是阿维塔与华为首次同台向外展示阿维塔11搭载的HI全栈智能汽车解决方案。首款车型阿维塔11会在2022年Q2发布，Q3实现量产交付。

我们此前总是听到“华为ICT技术赋能车企”，这种和车企相互赋能的概念，还是第一次听说。车企赋能了华为什么呢？下面这段话，可能可以帮助我们有初步的了解。

“华为的研发和营销团队是动态调整彼此抗衡的，因为企业发展一定是个熵增的过程，如果研发团队比营销团队强势，就会导致技术的发展有脱离实际用户需求的风险，反之则可能导致技术进步受到制约，因此需要通过调整平衡两个团队”。

华为和阿维塔之间的相互赋能，也是一种对抗熵增。技术的发展是需要有序引导的，技术很重要，但脱离用户需求的技术一点也不重要。单向赋能会无可避免地让技术发展无可适从，因此华为也在合作中，积极主动地寻求“被赋能”。

相较半年多前，华为在汽车领域对外释放的形象，现在的华为智能汽车解决方案团队更显成熟。为什么会有这样的“觉悟”？我觉得是和HI第二个项目阿维塔有很大关系，一方面是华为在阿维塔的参与深度，从底层电气电气架构及底盘开始搭建，再到上层的硬件和软件功能。对造车有更深的合作参与，理解就更透彻。

另一方面则是阿维塔也在积极去做“赋能者”的角色，即便CHN平台集成了国内TOP级的生产制造能力，TOP级的技术研发能力，TOP级的动力电池能力，也并不意味着立于巨人肩膀上的阿维塔能够躺赢。

11月的阿维塔品牌发布会上，首次公布了高管阵容，除了技术出身的长安老将谭本宏外，还有一位汽车圈的新面孔——CMO王蔺。在加入阿维塔之前，王蔺在Apple 、香奈儿、洲际酒店担任过品牌管理要职，这种跨界高管在汽车行业并不多见。

据阿维塔内部透露，王蔺的权限非常高，几乎全权负责所有“造车以外的事”，包括品牌战略、公关、运营、营销、渠道、APP、用户体验等职能。可以说王蔺之于阿维塔，类似秦力洪之于蔚来。

王蔺是2020年底加入阿维塔，在过去1年中，她及她的团队做出的核心成果其实就四个字“情感智能”。光听这四个字，会觉得一头雾水，更难理解这四个字，如何能够赋能华为这样的顶级合作伙？

“情感智能”背后的思考逻辑

一个新品牌能不能做好，是多维因素决定的，除了技术过硬之外，还需要产品思维和设计思维，去为技术引路。

产品思维的核心是“解决问题”，产品思维的核心是“满足需求”，而在“问题”和“需求”之前，最需要解决的是用户画像。品牌存在的意义，到底是要解决谁的问题？满足谁的需求？所以首先得思考的是，谁的需求没有被满足？

我们对工业品的要求，往往是一致的，成本最优、质量最好，就是好的汽车品牌，例如丰田和大众。我们对电子科技产品的要求，纬度也比较窄，技术酷迭代快就是好的汽车品牌，例如特斯拉和小鹏。

但任何“产品”和情感扯上关系，“好”的定义就千人千面了，不然也不会出现“你很好，但我们不合适”这样的好人卡。汽车也是，不可能有一个品牌能满足不同类型人的情感需求。例如不是每个人都喜欢蔚来，不是每个人都能在蔚来的用户体验宇宙找到自己的归属管。

很显然情感体验类汽车产品的需求是蓝海，阿维塔也找到了自己所定义的目标用户人群。

王蔺在分享中，提到了阿维塔用“是否在意外界对自身的看法”，以及“对自我的感兴趣程度”，把用户分为四象限，阿维塔的目标人群，落在第一象限，定义为“悦己之上”（无文字版，不确定是否是这四个字）。

这类人群的特征是，有主见不随波逐流，知道自己想要什么，在意自己内心感受，对自我生活有高要求高标准。我在听到这个目标人群描述时，脑海中第一反应想到的公众人物是孟京辉、丁一滕，这种先锋话剧的导演。

阿维塔认为这部分用户本身就对汽车之上承载的情感和服务更敏感，但现阶段的产品并没有覆盖到这部分用户的需求。我的理解里，这样的用户，在保持对世界好奇的同时，会强调自身的相对独立，强调人人平等。

就像是有的人很喜欢海底捞的服务，而有的人就很抗拒，有的人会感动于其他人对自己的无私付出，而有的人在不对等的关系中，会受到愧疚感的煎熬。但优秀的体验，现阶段都是由人工服务堆砌出来的，提升这部分用户需求的方案，便是“情感智能”。

情感智能可以理解为通过人工智能等技术，让车辆与人之间建立情感连接，体验到有温度的服务。举个简单例子，车机助手记住你的生日，在你生日这天送上祝福，并根据你的口味推荐餐厅。

有了“悦己之上”的用户定位，就有了“情感智能”的品牌战略定位，接下来要做的事情便是挖掘场景，将目标车主的用车场景做划分，并针对场景提出设计需求。没有一款车能满足所有人的需求，同样，也没有一个功能，能满足所有场景下的用户体验。用户体验本身就是一个微积分的过程，场景划的越细，连起来才更接近人们对一款产品优秀用户体验的期待。

脱离体验的技术一点也不重要，而阿维塔团队对华为的赋能，就在于输出对用户需求的洞察，对场景的切分，对需求的打磨，从而帮助技术对用户需求有更立体的认知，共同推动技术和体验融合。

“情感智能”底层的技术

脱离用户需求的技术一点也不重要，而脱离技术的需求，也会成为乌托邦。阿维塔是依托CHN平台打造，华为为CHN平台提供系统级的HI智能汽车解决方案，这意味着阿维塔的所有车型都将挂HI标。

华为的整套方案，是如何融入CHN平台的呢？我们能看得到的，主要在搭载的3颗华为96线激光雷达、13颗摄像头、6颗毫米波雷达，以及400TOPS算力的华为MDC计算中心，实现覆盖城市、高速、泊车全场景的点到点ADS辅助驾驶。

还有华为AR-HUD、智慧屏，以及华为HarmonyOS 组成的智能车机解决方案，实现服务跟人，无缝流转的智能座舱体验。

其实这些只是冰山一角，更多的技术融入是在我们看不到的地方。通过华为iDVP平台示意图，可以看到整个华为智能汽车解决方案的技术全貌。iDVP数字化平台整合了华为车BU所有的技术能力，也是华为从底层开始参与CHN平台的核心。

为了方便理解，我们以CHN平台为例。最下层的是机械底盘，由长安提供，中间的电池布置，现在的CTP结构，以及未来可能会落地的CTI电芯底盘一体化设计，都会有宁德时代提供技术支持。

此外还有华为提供的电机、整车热管理系统（华为展示了集成三电、座舱统一热管理的9通阀，不确定是否会在阿维塔11上应用），底盘加上三电，就构成了一辆纯电动汽车。

图片中剩下的部分，再配合纯电底盘提供的能源供应基础，就是在帮助车型从纯电动汽车迈向智能纯电动汽车。包括了底层的电子电气架构，中间的操作系统和中间件，上层开放的语音、地图等软件能力的API，以及传感器、智慧屏、AR-HUD这些基础智能硬件。

而从智能汽车向情感智能汽车，也需要华为从系统设计上提前布局。首先是软硬解耦，情感智能意味着上层的功能是可灵活定义的，可进化的，因为机器和人一样，是需要通过学习来不断成长的。所以除了能做到接口统一之外，也需要做到硬件的可插拔。

还有跨域融合。就像是我们的肢体一样，虽然负责的功能不同，但感官和控制连在一起才能构成灵活的整体，例如跑步时双手有节奏的摆动。汽车也是，目前智能汽车由于技术限制，达不到功能安全要求，因此只能做不同域之间的隔离，智驾域、车控域、座舱域彼此独立。在阿维塔上，华为依靠iDVP数字化平台首次打通了三域，实现跨域融合。

跨域融合能带来什么体验？举个例子，你高速上疲劳驾驶，系统可以启用领航辅助功能，甚至帮你导航进服务区休息。现阶段跨域融合场景有限，总结而言就是，功能域之间独立能做到懂你说的，去执行你的指令。而跨域融合实现的是，懂你没说的，并行执行指令去实现一个目标。

此外还需要和云端的联动，车载存储和计算能力是有限的，而云端则是近乎无限的，如果需要AI能够具备成长的能力，数据与云端的高效传输，云边协同计算是必不可少的。华为作为通讯技术出身，以及依托成熟的华为云服务，能够打通车辆内部通讯、车载5G T-Box、华为云之间完整的链路传输。

阿维塔11现在还没有交付，也就没有实际的车主，因此现在这个时间点去聊用户体验会显得非常空洞。因此关于情感智能的具体描述，王蔺只分享了1个点，车和你相处久了，会越来越像你，越来越懂你。

越来越像你，大概指的是辅助驾驶，学习你的驾驶习惯，根据你的驾驶习惯来训练辅助驾驶系统。越来越懂你，更多像是智能座舱，通过对越来越多数据的分析处理，根据习惯做主动推荐。

情感智能与对抗内卷

参加HI DAY的时间比较赶巧，我自己是先参加了NIUTRON的分享会，第二天赶到了苏州参加HI DAY，紧接着又去参加了同样在苏州举办的蔚来的NIO Day。

NIUTRON的智能驾驶也是和供应商一同开发，李一男的思考是，近几年造车的创业环境，和蔚来小鹏开始创业那几年的环境已经大不相同，每个时期环境不同，能选择的最优解就不同。

现在的辅助驾驶解决方案供应商非常多，这些科技公司对人才的吸引力，组织效率也都很高。如果这时创业的车企，依然组织团队自研，在智能驾驶这条路上投入过多，这或许并不是明智的选择。

以华为为例，车BU每年研发经费是10亿美元，拥有5000多员工，仅ADS的研发团队就有上千人规模。华为投入研发的资源，是多数车企所无法超越的，华为对AI相关人才的吸引力也是多数车企所无法比拟的。

这大概也是长安在规划阿维塔时，所做的思考。自研这条路对2022年才交付首款车型的新品牌而言，并不明智，摆在面前的最优解，或许就是共同赋能，一起铆定一个品牌目标，从底层平台开始搭建。

新生的阿维塔，其实要走的路会和蔚来有相似之处，都想搭建人与车，人与品牌之间的情感链接。这条路上，蔚来是走的最成功的品牌，虽然无数汽车品牌都喊出了学蔚来的口号，但站在2021年年底这样的时间点上，“用户体验”和“情感连接”这条路上，蔚来依然是在独钓寒江雪。

NIO Day结束后，ET5就卖爆了，不少媒体都提到ET5有性价比。对此，李斌也说到，“要和内部说不要再提ET5有性价比，性价比本身就不是蔚来追寻的方向”。实际上就我个人而言，我自己也下单了ET5，也并不为它的性价比，而是因为背后的蔚来品牌文化，从这一点上，蔚来是在用一整个品牌在和其他品牌的某一款车型去竞争。

这就是品牌文化的力量，也是在用户体验上投入或获得的收益。单一车型堆料和压榨性价比，只会是无穷无尽的内卷，而一个能服务好目标用户群的品牌，能跳脱这种内卷。蔚来已经证明了这条道路的可行性，阿维塔也用“情感智能”给出了自己的答案。

毕竟用户类型千差万别，用户企业自然也不应该只有蔚来一家。