切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

卖十多万,还省油!更换了48V轻混后,探界者能跟国产SUV抢饭碗?

2021年12月22日 14:56:05
分享到:

随着当下世界对于环保意识的增强,各车企对旗下的产品也都在往节能方向紧靠。在混动中最简单以及最初级的就当属现在的48V轻混系统了,通过加装或者更换48V启动发电一体机为电气系统供电,来达到让车辆更省油的目的,下面我们就来看看更换了48V轻混系统后的2022款探界者在驾驶方面给我们带来了哪些不同的感受。

01

静态无明显变化 550T更显运动

新款探界者的变化不在静态上,所以外观和内饰与老款并没有明显区别,但是个人还是非常喜欢550T这套外观,细节装饰的要比535T更精致、更显档次,车尾的四出排气以及RS标识更能点燃运动细胞。内饰方面也是通用一贯的风格,保留有大量的实体按键,丰富度很高,用料和做工也是很显档次,唯一不足的可能就是那个显得有些与时代脱轨的仪表盘,但是有些人还就是喜欢机械指针的质感。配置方面,我们这台顶配版选装了10英寸中控屏,主动安全配置也是更全面,陡坡缓降、自动泊车以及座椅加热/通风功能在车内都可以找到。

02

平顺感比老款更好 动力依旧灵敏

动力方面是2022款探界者最大的变化,535T车型继续搭载了1.5T发动机,而我们这台550T试驾车在沿用带有可变缸技术的2.0T发动机的同时还增加了48V轻混系统,最大功率为174kW,最大扭矩达到了350N·m。传动系统,535T匹配了6速手自一体变速箱,而550T车型则是采用了9速手自一体变速箱。

其实雪佛兰的车开起来一直都算是比较灵敏的那一类,但是动力输出会有一些滞后,给完油需要等一会儿动力才会跟上,而这时扭矩已经达到峰值,这样就会出现车很闯动的现象,提速很突然。但是在换上48V轻混系统之后,明显低速时的平顺感要比之前更好了,不再显得那样莽闯,而且油门也更轻盈,行程也变得更细腻。

而当速度起来后,2.0T发动机的性能绝对够你在城市中任意驰骋,油门开大,动力输出很跟脚,并且大开大合时速度落差感也不显唐突,整体输出很线性、紧密,中高速时的提速也很连贯。探界者在隔音方面设计的也很到位,急加速时发动机噪音被隔绝的比较彻底,在车内只能听见细微的“粗喘”,不会打扰到车内人员的交谈。

虽然探界者没有运动模式,但实际上普通模式动力调校风格就很能满足大部分人,悠然自得的开它能把转速控制的很低,把燃油经济型作为首要考虑;而当你需要提速时,动力又能很快转变工作状态,峰值扭矩又可以很快达到,保证提速的及时性和饱满度,探界者开起来是一款能让你足够放心、省心的车型。

9速手自一体变速箱也拥有很稳定的表现,尤其是平顺度方面很值得称赞,经常都会在你毫无察觉的情况下,就已经挂到高速挡挡位了。换挡逻辑设计的也是很清晰,很能与驾驶者的意图呼应上,不用费劲精力去揣摩它的脾气,它很随和,你要它怎样,它就怎样。

转向风格还是一如既往的美系,手感很轻但是有着很强的回正力,还可以通过方向盘感知到部分路面上的信息,保留路感,跟驾驶者形成一定程度的交流。底盘采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构,同时还搭配有适时四驱系统,行驶风格还是以家用为主,非常符合它的定位,过滤掉路面上的颠簸是它的主要职责,生硬撞击被弱化的过程也很自然、连贯,没有任何多余的震动,车身整体反应还算是敏捷、利落,如果整体调校再紧致一些的话,那么行驶在道路上的高级感也会进一步增强。

03

性能测试

0-100km/h加速测试

车身稳定系统关闭是在仪表盘中操作,没有实体按键,探界者静止转速可以达到了2500rpm,迅速弹起刹车,车辆会有一个大概一秒的续力过程,过后转速便会直线上升,整个加速过程加速感很强,并且四驱系统的加持也会让加速状态很稳健,7.7秒的成绩与老款相差不多。

100km/h-0制动测试

探界者的刹车属于比较硬那种,尤其是后段,需要加大脚力才能一脚到底。制动力前段释放的比较松懈,中后段力度会变得更紧,36.46米的刹车成绩在同级中也算是很优秀的水平了。

04

总结

美系车凭借较为给力的终端优惠为自己打造出高性价比的形象,再加上开起来有劲、配置也很丰富,虽然在市场中的表现没有德系和日系抢眼,但还是有不少不喜欢随大流的消费者为美系车站队。2022款探界者的改变很明显,就是为了顺应大环境而做出的改进,更换完48V系统之后的探界者整体给人的感觉就是要比老款更细腻、更稳定,开起来确实要更舒服了。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐