凤凰网汽车

作为路虎品牌迈向电气化进程的先驱，路虎发现运动L和极光L两款混合动力版本相继入市。国产揽胜极光L P300e版本的44.58万元售价与极光2.0T 249PS 豪华版保持一致，且配置一致，喜欢极光高配的朋友又多了一个动力选择。那么为什么要选混动版本呢？除了中国式的”L”加长空间，更懂国内消费者的人机交互，混动版本的全地形能力也有了全新的驾驶体验，当然还有“低碳”大背景下的油耗经济性。

01

加上“L”之后的极光

看上路虎极光的朋友，几乎都是冲着这款产品的设计，以及品牌赋予的豪华。而实用性方面一直是短板，此次极光L改款带来了更多的诚意，不仅加长了车长轴距，改善了后排及行李厢的空间，在智能交互方面也跟上节奏，同时推出了更适合城市用车的混合动力版本。

内饰方面，与时下流行的“大屏”烘托的科技感有所不同，极光的中控布局可谓是精致，而名片狭长的10.2英寸屏幕，下屏的承担了驾驶过程的实体按键，路虎从驾驶安全及操作便捷的角度，没有随波逐流。

那么，有了这些实用性的提升，路虎极光还需要混合动力来加持吗？我们接下来看这套PTA 轻量化电气系统。

02

了解一下极光L混合动力技术

路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版，与之前今年6月份发布的揽胜运动版的L P300e搭载了同一套动力系列，基于电气轻量化的PTA平台，采用的是P0+P4的架构，就是前轮汽油+后轮电机的驱动组合，尤其是后轮起步可输出260牛·米峰值扭矩，让全地形能力得到了进一步的提升。

电池组位于底盘中央的下方，不占用到车内空间，同时为了全地形越野考虑，采用全密封金属电池外壳，配合实时高精度的电池健康状态监测（过充/过放保护、过温保护、过压/欠压保护、过流保护）。

有直流和交流两种充电方式，直流快充时，电量从0充至80%约需30分钟；交流慢充时，用时约为1.5小时，电池享受8年/16万公里的原厂质保。

混动模式下，200PS的1.5T三缸发动机+109PS的电动机组成的插混系统，预计最大功率为309PS，最大扭矩为540N·M。0-100公里/小时加速时间7秒，百公里综合油耗1.9升。

电量保持模式，用户还可选择燃油优先，将电池电量保持在选定水平，并将制动能量回收为电池充电。

在纯电动模式下，车辆的最大续航里程为56公里，最高行驶车速130公里/小时。

03

道路/轻越野驾驶体验

作为揽胜系列车身最为紧凑的SUV车型。极光的惊艳时尚的设计语言可以说是靠颜值吃饭，用车环境主要还是集中在城市，尤其新款极光L的车身加长后，一定程度上摆脱了实用性的束缚，加上有混动系统的介入，那么驾驶体验是否也得到了提升？

提及路虎，不可避免地拿出其独道的全地形能力，在电气化的辅助下，极光P300e驾驶体验方面是否更上一筹呢？我们来到了湖州路虎体验中心的部分路况体验了国产揽胜极光混动版本LP300e。

揽胜极光P300e的越野辅助功能基本配齐了，如限滑、ATPC等系统的介入几乎是新手就能越野，当然像一些坡道走线预判，给油时机等技巧还需要更多的经验，前油+后电的驱动比起燃油牌有种更轻盈自如的体验。

04

后记

有了中国式的”L”加长空间，更懂国内消费者的人机交互，以及油电混动带来了经济性，国产揽胜极光混动版本LP300e与同价位的2.0T豪华版相比更有可玩性，当然针对还有一些地区限牌政策，市场潜力更大。在路虎的电气化的规划中，2024年会推出EMA（电气化模块架构）纯电动车型，目前混动系统可以说是过渡产品，但在功能体验方面已经比燃油版产品有了较大程度的提升。