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“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”最近李斌老师这席踩一捧一的话可谓“醍醐灌顶”。

此后，李斌老师还一直强调，要和BBA的油车打，把格局变成NBA。能不能打赢BBA的油车咱先不说，要不您先打个奥迪的电车试试

？

燃油味儿的电动车，这得是多怀旧啊？

以下为文字版

我们试驾的这台e-tron，是奥迪首款量产纯电动车，我们能很容易的从它身上找到奥迪对新能源车的打造手法。

打眼一看，你就会发现e-tron长的就和新势力很不一样，新势力就是更擅长标榜创新，另类的设计会让人一眼识别出这是一台电动车。而e-tron给人的第一感觉是台有科技感的豪华SUV，这样的造型会让人更容易接受，更符合豪华品牌的定位。

e-tron的内饰设计更没“电味”，A8同款方向盘、家族标志性的三块大屏，甚至MMI系统都和普通奥迪没啥区别。

虽然e-tron没有刻意的营造极简的科技氛围，不过，作为豪华品牌，它在内饰材质的运用和各项功能的配置方面都很到位，一切都是以豪华和舒适为主，在一些其他电动车上能体验到的简陋二字，在e-tron的词典里并不存在。

动力一直是电动车的传统优势项目，我们这台国产版本前后各有一个感应异步电机，一共有313马力，540牛米，听着挺唬人的，但可别忘了它有2.6吨重！百公里加速要7.5秒，比2.0T的Q7还慢！更何况，人家三四十万的电动车，可都是四秒级的零百了。

实际开起来，e-tron也一点都不像是一台电动车，油门没有过于灵敏和激进，加速感受也不像有些电动车那样突兀。但经过这几天的体验，可以负责任的告诉大家e-tron的动力应付日常是绝对够用的。

既然是电动车，续航这个话题当然躲不过去，e-tron搭载了96.7度的大电池，标称续航却只有465Km,结合我们这两天实际开下来的电耗，实际续航就只有三百多公里。院长认为导致这个问题的主要原因是e-tron采用了感应异步电机。感应异步电机和永磁同步电机有啥区别？大家自己看视频吧~

虽然续航不长，但e-tron开起来还是很有豪门味儿的。在空气悬架的舒适模式下，这台车并不是一味的软，而是带有一股韧劲，在隔绝掉大部分颠簸的基础上，能让我有信心的过弯、并线。再配合上电动车一贯的安静和e-tron线性的油门调教，它的行驶高级感真的很强。个人认为，单论驾驶感受，这是我今年试驾的电车中让我最满意的一台。

从e-tron身上，我们能看出老豪门和新势力截然不同的造车策略。e-tron就要一个“稳”字：稳住豪华品牌的做工用料和行驶质感，稳住电池电机的安全性和耐用性。不过，你会不会认为求稳的奥迪过于“怀旧”了呢？