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作为新势力中的领头羊，蔚来汽车每年都会召开NIO Day，同时也会公布一款新产品。NIO Day对于蔚来汽车来说，似乎已经成为了新品发布会，而在今年的NIO Day上，蔚来也带来了旗下第二款轿车，同时也是品牌第五款量产车型——ET5。

相比此前的蔚来ET7，ET5的定位明显要更低一点，定位为B级纯电轿跑，新车共有两款车型，它们之间的唯一差别就是在电池容量上。分别搭载了75kWh电池包和100kWh电池包，前者CLTC续航为550km，而后者CLTC续航里程为700km，补贴后两种车型的售价分别为32.8万元和38.6万元，预计2022年9月开始交付。

从定位上看，蔚来ET5的竞争对手有比亚迪汉、小鹏P7以及特斯拉Model 3，但这三款有口皆碑的B级纯电轿车起售价均未达到30万元这样的高门槛，小鹏P7的起售价更是只需要21.99万元，同一级别的车型起售价相差了超10万元，这也让蔚来ET5一经发布就备受争议。

有人认为，蔚来ET5这样的定价合理，毕竟身为C级轿车的蔚来ET7起售价都高达44.8万元，作为B级轿车的蔚来ET5便宜10万元左右比较合理。但更多的人认为，蔚来ET5定价太过膨胀，无论是新势力还是特斯拉，同级别产品起售价都在30万元以内，蔚来何德何能敢于挑战30万元以上的价值底线？

不过就实际表现来看，还是有相当一部分人愿意为ET5买单。据悉，在12月18日晚，蔚来APP一度因为ET5订单太多而瘫痪10分钟。虽然目前没有具体的订单数字，但李斌在接受采访时坦言，ET5是蔚来有史以来同期订单量最大的车。

除了价格备受争议外，蔚来给出的ET5购车方案同样让人惊奇。蔚来给出的购车方案中，除了首任车主享终身免费换电外（每月最多6次），蔚来还提供了电池租用方案。

所谓的电池租用方案就是，购买没有动力电池的蔚来ET5补贴后售价只需要25.8万元，而动力电池需要用户另付租赁费。根据电池容量的不同，每月的租金也不一样，其中75kWh的电池包每月租金为980元，而100kWh的电池包每月租金高达1480元。这就好比买一辆燃油车，但是厂家不送发动机，发动机要自己另外付钱租赁一样的道理。

按照蔚来的这种电池租用方案，不少网友也发出了“一个月电池租金980元，买辆燃油车一个月油费都不足1000元，干嘛还买电动车”这样的灵魂拷问。另外，按照蔚来汽车的算法，75kWh的动力电池价格差不多就是7万元，而每年的租金11760元，即便是采用租赁电池的方案，仅6年多的租赁时间就能买到一块75kWh的动力电池了。也就是说，蔚来给出的电池租用方案只适用于前6年，6年后车主反而会花更多的钱，这样的购车方案无疑是鸡肋。

归根结底，有关蔚来ET5的争议只有一个问题，那就是定价。蔚来ET5到底值不值32.8万元呢？答案肯定是值的。

从竞争力上看，蔚来ET5的确是值这个价位的。首先在动力上，蔚来ET5全系都是双电机，拥有360kW的总功率和700N·m的总扭矩，零百加速时间仅需4.3s而四驱版的小鹏P7起售价也达到了33.99万元，且在性能以及续航里程上还不如蔚来ET5。

除了比亚迪汉外，在性能上能与蔚来ET5抗衡的也就只有特斯拉Model 3了，这里指的是高性能全轮驱动版Model 3，指导价为33.99万元，售价比蔚来ET5更高。

写在最后：

所以说，蔚来ET5完全有叫价30万元的底气，只是自认高端的蔚来不想拉低身价，从而采取了入门即顶配的策略。不过，租电池的方案在外界看来，的确毫无诚意可言。