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“我们需要在中国推动更广泛的合作，产生更深远的影响，而非反其道而行之！”

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在个人微博上，发表了一段“与会感言”，再度阐述了大众坚定在华发展的决心。

12月15日，远在狼堡的迪斯通过视频连线方式，参加了由中国举办的“全球首席执行官委员会”对话会。

大众汽车作为中德合作的典范，“后疫情时代”如何在中国市场上继续寻求可持续发展的机会，是迪斯目前必须交出的一份答卷。

功夫汽车发现，在迪斯这份还不到700字的论述里，“中国”是屡被提及的一大关键词。那么，大众与中国市场深度绑定之际，释放了哪些强烈信号？功夫汽车仔细梳理了一下，总结起来，有以下三点：

（1）信号一：不能与中国“脱钩”

“与中国脱钩，对德国或欧盟都将带来巨大的伤害。作为一家全球性的公司，我们致力于推动全球化发展进程，促进多边主义贸易体系的建设和相互往来。”

迪斯一开场就作出此番立场坚定的论述背景，或许是最近有外媒炒作“中国要求德国汽车配件巨头剔除立陶宛零件”的消息有关。

近期，外媒一直在炒作立陶宛遭受到中国“贸易报复”，而且还称中国已要求跨国公司二选一：与立陶宛企业切断联系，否则将被排除在中国市场之外。

当下国际贸易形势风云变幻，疫情阻断全球供应链的同时，不确定性增加以及地缘政治问题严峻，给多边贸易体系带来较大冲击。

而迪斯在此时一再重申中德不能脱钩，言下之意实则是如今大众与中国市场的关系，早已是 “你中有我，我中有你”。

一个显而易见的例子是，早前大众深度参与江淮混改，成为首家参与国有车企混改的跨国车企；彼时还投资约11亿欧元，获得了国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份，成为其大股东。

在股比即将全面开放的后合资时代，大众正致力构建其一套全新的“联盟体系”。区别于以往的南北大众布局，大众计划在安徽合肥打造的“新能源狼堡”，正是其意欲成为中国新能源车时代以及未来科技创新中“重要领军者角色”的野心体现。

为此，中国市场作为大众目前全球最大的单一市场，未来更有望成为驱动大众转型的强劲引擎，一旦中德脱钩，对大众的打击无疑是致命的。

（2）信号二：大众未来的电动化“成色”取决于中国

据乘联会预计，今年中国新能源车销量将突破300万辆，同时2022年的渗透率也将超过20%。这对大众来说，无疑是必须要抓住的机遇。

最近公布的11月国内新能源车销量排行榜中，大众的新能源车销量实则并不低。南北大众加起来的销量能挤进TOP 5，紧随特斯拉之后。

事实上，大众的ID.系列电动车在今年3月才开启交付，到了11月，大众ID.系列电动车累计销量已达4.6万辆，占其整体新能源车销量50%；同时ID.电动车的月销量也从交付初期的不足1000辆猛涨至13000辆，在迪斯看来，这是新销售模式助力下大众跑出的新速度。

“中国政府将会继续通过实施积极的扩张性财政政策促进就业与消费，对电动汽车的关注尤为突出。2022年，全国新能源汽车市场规模的发展目标是实现翻一番。”

迪斯如此坚定看好中国的电动化未来，实则也是为其定下的“2025年实现150万辆新能源车销量”的宏大目标做好“铺垫”。

毕竟唯独拥有巨大增长潜力的中国新能源车市场，才能容得下大众庞大的电动化野心。

随着明年如奥迪 Q4 e-tron等车型上市拉开的新电动化攻势，大众也将率先成为国内电动化产品线最为完善的跨国车企，进一步夯实国内的龙头地位。

（3）信号三：推动NEW AUTO转型，背后是中德合作的新高度

在一番论述中国市场对大众何其重要之后，迪斯最后还不忘夹带了一下“私货”。

“今年我们取得了不错的成绩，关键利润将会进一步驱动我们向 #NEWAUTO# 转型。我们有备而来！”迪斯说道。

根据大众发布的2030 NEW AUTO战略，2030年大众将转型成为一家以个性化出行业务为主的企业，同时迪斯还意欲通过不断加大对未来科技的投入，推动大众成为未来在自动驾驶领域的“游戏规则改变者”。

事实上，在迪斯砸下近900亿欧元的这场转型中，中国的合作伙伴无疑是一大关键。正如迪斯指出，“中国速度与本土技术平台的优势”，是大众保持全球范围内竞争力所需结合的力量。

为此，迪斯或许也希望进一步得到中国政府的支持。事关大众未来赖以生存的PPE高端电动车平台以及包容性极强的SSP平台，都将一一在中国落户。同时大众也希望中国当下拥有的丰富软件人才和生态，能够为其全球自动驾驶架构开发提供助力。

可以看出，大众以几乎把决定集团未来生死的大部分筹码都押在中国。未来拥有更多话语权的大众安徽，不仅将有望成为大众在华的创新基地，也将是代表中德合作的一个全新高度。

外部形式愈发复杂，大众与中国市场也走得愈发紧密。

好比迪斯摆出了诸多事实证明中国与日俱增的重要性那样，这个大众在此深耕30多年的市场，可以说在过去成就了大众的全球霸主地位，未来也将成为“新大众”最关键且最佳的展示舞台。