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对于奔驰来说，S级是对豪华的最佳诠释。在这一细分市场，S级也是标杆的存在。当然，这里说的是燃油车领域。就在几天前，这一定义被重新定义，因为奔驰EQS来了。随着这款奔驰旗舰级纯电动轿车的到来，相信以后在新能源车领域谈到豪华，可能会很难绕开它——奔驰EQS。

在奔驰EQS上市前，大家对它的了解其实不少了，而当这款旗舰级纯电动轿车的价格公布后，我的第一个反应是，奔驰EQS“惊艳”到你的是车内1.4米长的巨屏，还是107.96万的起步价？

关于奔驰EQS的价格

我想，还是从价格开始聊吧。客观讲，107.96万到151.86万的售价区间，多少让我感到意外。因为之前我对奔驰EQS的价格预测是，它会比燃油版S级差不多，或者是更便宜。而燃油版S级的起步价是91.78万，也就是说，奔驰EQS的起步价相比燃油版贵了16.18万。当然，不能简单说奔驰EQS定价贵了，但不可否认的是，奔驰EQS这个价格，没什么性价比可言。

关于奔驰EQS的续航和性能

从动力和续航来看，奔驰EQS分为了450车型和580车型，前者搭载最大功率245kW、峰值扭矩568牛·米的单电机（后驱形式），后者搭载的是前后双电机，电机综合功率380kW。值得一提的是，奔驰EQS全系搭载的是111.8kWh的电池组，如果我没记错的话，这应该是目前纯电动车（量产上市）里，电池容量最大的车型。

续航方面（CLTC工况），450车型分为813km和849km两个版本，而580车型续航仅720km。从动力性能来看，580车型的官方零百加速时间为4.4秒，而450车型的零百加速时间为6.4秒。

作为一款旗舰级纯电动车，6秒多的加速能力，实在是谈不上快，即使是4.4秒的加速，也只能说中等偏上一点的水平。所以，选择奔驰EQS，要想有极致体验，那就非580车型莫属了，但是，151.86万的价格，是属于有钱人的。

说到这，可能有人会强调，作为S级的纯电动版本，精髓在后排，在于乘坐舒适性，而非加速的性能。如果非得这么说，那我要反驳一下了。奔驰EQS的车身长度为5224mm，轴距3210mm。

超过5米2的车长，以及超过3米2的轴距，可想而知其后排空间是不小的，但是，由于奔驰EQS偏运动的造型，以及纯电动车的构造，使得其后排空间完全不能和燃油版S级媲美。甚至有人体验后得出的结论是，奔驰EQS的后排空间实际表现和E级差不多。

说到这，让我不得不重新定义下奔驰EQS，它是纯电动版S级，但是，它的精髓不是拿来坐的，而是拿来开的。此外，前排长达1.4米的OLED巨屏，似乎也是前排乘员的专属。那么，6秒多破百的450车型，能够让车主尽兴吗？

作为业内的“老大哥”，奔驰一向是风向标的存在。但是，当来到新能源车领域，奔驰还能引领潮流吗？我想，特斯拉会表示不服，这是先入为主还是后来居上的问题。在奔驰EQS这款车上，我们看到了传统车企在努力创新和突破，但是相比新势力，这不够纯粹。比如外观方面，奔驰EQS仍旧保留了许多燃油车的影子，而内饰科技感的突破，是值得肯定。但是论续航以及性能，似乎奔驰EQS不想做尖子生。然而这价格，却依然是“大哥”。