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导语：近日，理想汽车CEO李想在微博贴出了一张销量数据图，有意思的是，这是一组理想ONE和大众多款中大型SUV的销量数据对比，从19年12月理想ONE开始交付，到今年11月理想ONE公布上险量，这24个月的时间，理想ONE展现出了惊人的销量增长，同时也完成了从被大众两款中大型SUV“碾压”，到超越大众5款中大型SUV的逆袭。

具体来看，19年12月，理想ONE开始交付，其上险量为1011台，彼时的大众途锐和途昂加起来的销量为13173台，当时的理想ONE销量连大众这两款车型的1/10都不到；而到了21年11月，理想ONE上险量为13438台，此时的大众途锐、途昂、揽境、ID.6 CROZZ和ID.6 X加起来的销量为12445台——“我要一（一款理想ONE）打五（五款大众中大型SUV）”，这句话，理想可以很有底气地向大众喊出。

可能有人会好奇，为什么理想要按着大众锤呢？实际上，在理想锤大众之前，大众就先Call了理想，20年9月，大众中国CEO冯思翰表达了对增程式的不看好，称增程式是“最糟糕的解决方案”，后来的事就是上面所说的，一年之后冯CEO就被打脸了。那么问题就来了，从销量来看，增程式的理想成功了吗？

毫无疑问，这一问题的答案是肯定的。要是以一台10万左右的车型来说，一个月卖1万+台，你可能不会觉得有多惊奇，但是一台33.80万的车型，一个月卖1万+台，它的含金量显然是更高的，况且还是一个自交付之日起，到今天仅仅2年的新品牌。

从驱动方式来看，理想ONE采用了增程式的动力系统，在19年和20年间，并不太被外界看好，有人更是认为这是糟糕的解决方案。那么问题又来了，增程式是一个好的解决方案吗？

首先我们来看看冯思翰当时的观点，他认为增程式从单车角度来说，具备一定的价值，但是从环保角度来说，增程式是最糟糕的方案，因为新能源的目标是减少碳排放，而保留了发动机的增程式电动车，做不到这一点。

但实际上，增程式有发动机可以说不环保，但是拥有发动机的PHEV车型同样也可以冠上“不环保”的标签，而大众也有PHEV车型，因此抓住增程式不环保这一点来做文章，需要的前提是，自家完全没有内燃机车型存在，显然大众不合适说这话。

回到上面的问题——增程式是一个好的解决方案吗？从新能源的终极目标来看，只有纯电或者说其他环保能源才是最优的。而在目前过渡阶段，增程式和PHEV车型，都有展现自己实力的舞台，相对于纯燃油车型，他们的碳排放量会减少一部分，从某种意义上来说，也算是为节能减排做了一定的贡献。

当然，增程式会有一些短板，比如高速油耗高，亏电状态动力减弱等，但是在目前阶段，显然还“达不到”所谓的糟糕程度。

阿川评车

总的来说，理想ONE如今能到达到单月过万的销量成绩，也从市场端反映出这款车是被认可了，所谓存在即合理，理想ONE所采用的增程式在目前看来，没有太多毛病，也是一种合理的动力形式。而具备上绿牌的特性，加之不错的产品力和实用性，理想ONE还是有其独特的热销之道的。