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12月18日晚，蔚来App瘫痪了长达10分钟。这是蔚来APP发布多年来，首次宕机。

这一天，是蔚来ET5接受预定的日子。

“下单过程被挤掉了无数次。”

是ET5下单用户采访说过最多的话。

有微博网友透露，蔚来一线销售人均手握15-20个订单。很多来自BBA和特斯拉的转定用户。

在这之前，蔚来今年被讨论最多的就是被拉下“造车新势力销量一哥”的位置。尽管蔚来创始人李斌不止一次在公开场合表示，蔚来和其他新势力所处的定位不同，销量上被赶超是早晚的事。但既然是出来混，谁不想一直当大哥呢？

直到ET5到来，战局有望被再次改写。

蔚来ET5之前，中级轿车市场一直被燃油车领域的BBA霸占，它是第一款以智能电动汽车姿态重新定义中级轿车的车型。

在一篇关于蔚来ET5的报道中，有一个非常有意思的评论，

这个数据有点太理想化，但于蔚来汽车而言，ET5确实是一个很好的开始。

“蔚来2017年底收订单以来，从来不对外披露订单量。ET5是我们发布的第五款车，从发布完了以后的首日预定单来说，数量还是比较高。以至于昨天APP出现了十几分钟的宕机，瞬间并发量还是比较大，超出我们预期。”

尽管蔚来向来没有公布订单数据的习惯，但在蔚来2018年上市时，招股书上有一个数据，即ES8的订单超1.7万台，彼时还是蔚来刚起步阶段，各种商业模式，品牌，换电站等基础设施还不完善的情况下。

基于此，我们可以给出两个大胆的判断：1、ET5将会是蔚来最走量车型；2、月销过万可能是ET5的基准线。（前提是产能充足，不受供应商影响。）

对于订单火爆的情况，蔚来始终保持着谦虚谨慎的态度。蔚来抛出了一组数据， 目前已有数据预测：2021年，30万元以上中大型轿车一年销量约在86万辆。

市场形势向好是ET5在这片领域分一杯羹的先决条件，但明眼人都看得出来，在此基础上，ET5能够获得如此多用户拥趸的关键因素，在于它带来了更全面的产品力和更友好的购车门槛。

中级轿车市场存在两个极端，一方面是以BBA为首的传统豪华品牌，机械素质，豪华属性拉满，但智能科技无法满足用户需求，且价格偏高；另一种是特斯拉Model 3这种，自动驾驶等科技很炫酷，但车辆的豪华感和机械属性又差点意思。

而这一切，就是蔚来ET5切入的开始，也是用户选择用真金白银投票蔚来ET5的原因。

30万未必就得低配

由于BBA等豪华品牌多年的教化，在中国消费者的传统认知里，高端就必须是高价。

蔚来ET5的到来，打破了豪华和价格之间的壁垒，做到了产品力和价格的极佳平衡。

有一个非常直观的配置对比，同样是入门级车型中，蔚来ET5在舒适性配置、智能科技配置、自动驾驶等方面完全碾压宝马3系和奔驰C级。

蔚来ET5受追捧的两个优势非常明显：出色的产品力和友好的购买门槛。

在产品力上，ET5有4点优势，：

1、首先是超高的配置表现。上文其实已经提到，在此不过多赘述。

2、全新的设计理念。

汽车圈一直都一个说法，新造车三强中，蔚来是文科生，理想是理科生，小鹏介于二者之间。从他们彼此的行事风格和逻辑也能看得出来，理想更追求对产品的打磨，而蔚来更多的是从人的角度去定义产品。

ET5采用极富力量感的前舱盖筋线、更犀利的Double Dash日间行车灯。包括富有张力的肩线、鸭尾式后扰流器与光锋尾灯，都是为了塑造它矫健的姿态。肩线延伸至鸭尾，形成一体式尾翼。

“我理解消费升级的核心就是因为感性的因素去购买的比例会提升，经常说的颜值就是正义，因为我喜欢，你别跟我说那么多，我就喜欢它的名字，喜欢它的颜色，甚至喜欢颜色我就买辆车，这样的消费的驱动力在整个消费的结构里面，在汽车行业，变得越来越多。”

秦力洪认为，展望将来，品牌和品牌之间差异化越来越需要建立的一个基础，所以蔚来也提出了基于汽车，但是超越汽车的生活方式。

所以ET5才会在很多看似无关紧要的感性的东西上“吹毛求疵”，比如车漆灵感源于天空，可选多达9种车身色彩，其中镜空粉和云初黄是专属于ET5的个性化颜色选择。

ET5标配19寸轮圈，同时还有气辉橙高性能制动卡钳可选，完美匹配不同轮圈造型，去表现看不见的张力。

在解读造型设计时，蔚来提到一个小细节，就是门把手设计。

ET5全系标配智能无框电吸门及隐藏式感应门把手。当靠近车辆时，门把手平行弹出。握住门把手，车门会自动小幅弹开。落座后，轻拉即可吸合。开⻔采⽤电⼦解锁，⾃动预开，让上下车更轻松。

在传统车企看来，只是一个很简单的车门把手，被蔚来分解成了无数个步骤。在蔚来身上，能够看到很多这样的理念，包括感应开启的鹅颈充电口，如果从制造工艺的角度，这些都是“多余的动作”，但在蔚来的理解里，满足用户心理认同感是第一位的。

3、超强自动驾驶硬件平台。

蔚来ET5搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD，并且标配蔚来NT2.0平台的全套自动驾驶硬件，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台。

4、PanoCinema全景数字座舱。

12.8英寸的AMOLED 高分辨率中控屏、AR/VR技术、256色数字光幕氛围灯和23 喇叭的杜比全景声音响……共同组成了蔚来ET5的PanoCinema全景数字座舱。

ET5的256色数字光幕氛围灯，具有256*256种色彩组合，能进行智能控制，拥有欢迎模式、音乐随动、驾驶模式、车速随动、香氛主题、车内温度调节、休息模式等多种功能。后期随着OTA升级，功能还会继续增加。

蔚来在汽车智能座舱中应用AR/VR技术，为它们发掘了全新的应用场景，有望进一步推动AR/VR技术的发展与落地。

蔚来是少数具备独立思考能力的企业，它对很多事情都有自己的理解。

“现在大家都在讲出海，并不是卖几台车，在海外组建一个销售团队就是出海。”

蔚来认为，新造车也是一样，不是新在时间，新在名称，而是新在理念，新在模式。在蔚来的理解里，高端和高价不存在直接的因果关系。即便是ET5这种如此出色的产品力，依然能够给出非常友好的购车门槛。

用户购买门槛层面，蔚来ET5有3个优势：

1、首先这是蔚来品牌旗下目前价格最低的车型，按照电池版本不同，75kWh和100kWh的价格分别是32.8万元和38.6万元。

2、其次，它提供非常灵活的BaaS购买选择，进一步拉低购车门槛。

如果采用Baas方案，两款车补贴前的价格均为25.8万元，75kWh和100kWh电池月租方案分别是980元和1480元。如果按照2022年新能源补贴退30%计算，新车大概还有1万左右的下降空间。

3、极致的用户购车权益：首任车主 10 年不限里程质保；首任车主终身免费换电（每月限 6 次）；终身免费道路救援；终身免费车联网；免费家充桩。

智能科技重新定义高端

“智能电动汽车由三个小词语组成的词组，第一个是智能做得怎么样，第二个是电动做得怎么样，第三个是汽车做得怎么样。”

蔚来汽车联合创始人秦力洪认为，智能电动汽车应该拆分为智能、电动、汽车3个部分。目前市面上车型存在两个极端，要么侧重汽车，要么侧重电动，而在这三者间能够达到平衡的却又凤毛麟角。尤其是智能科技层面，ET5以智能科技重新定义了外界对中级轿车的理解。

传统豪华车企在科技属性上无法满足用户需求，蔚来ET5对此重点布局。各种科技属性拉满，包含三个层面：

1、自动驾驶：超感+超算

蔚来ET5搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD。标配蔚来NT2.0平台的全套自动驾驶硬件，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台。

前者包含33个高性能感知硬件，即7个800万像素高清摄像头、4个300万像素环视专用摄像头、1个超远距高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。

后者包括4 芯英伟达 Orin X 构成的 1016TOPS 边缘计算芯片。

汽车宣传有一个非常尴尬的地方在于，只要一说“配置，数据”，就很容易被人理解为“堆料”。

具体到功能来看，蔚来给出了进一步解释，它将逐步实现高速、城区、泊车、换电等全场景的智能化辅助驾驶。

2、智能座舱。

ET5基于高通骁龙最新的第三代汽车数字座舱平台打造了蔚来第二代数字座舱。硬件设备包括：

10.2英⼨HDR数字仪表，边框最窄处仅6.1mm，分辨率为1920*523/196ppi，对比度为60000:1，85%NTSC色域。

12.8英⼨AMOLED中控屏（10:9），边框最窄处仅5.5毫⽶，分辨率高达1728*1888/200ppi，对比度100000:1。

新车还搭载新一代移动互联域控制器，拥有5G，V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi 6，UWB等车载移动互联与通讯能力。

在智能座舱上，很多人不理解的是，现在大家都在往大屏、多屏的方向走。蔚来却反其道而行，采取“less is more”的理念，车内屏幕又小又少。

李斌认为，车内屏幕越少越好，没有屏幕最好，而不是越多越好。这也是AR、VR设备能够上车的初衷，蔚来希望提供给用户更好的沉浸式体验。

3、智能科技上，蔚来ET5搭载AR/VR技术。

听到ET5搭载AR/VR的时候，大家下意识的反映都是“会不会是又是营销噱头”，因为没有车企能够将这些东西在汽车上玩出新花样，但作为这个领域排头兵和老大哥，蔚来必须做“第一个吃螃蟹的人”，

“走这一步是很谨慎的，软件硬件内容都需要做布局。”

李斌坦言，将AR/VR上车的阻力很大，但这个事情长期看是有意义的。所以蔚来很早就开始着手这方面的工作。

蔚来的设备供应商来自Nreal和NOLO，但它们和蔚来的交集并非今天来建立。

“我们也不是今天投资的，我们早就投资了，对这个市场我们一直在看。”

李斌透露，蔚来在2015年设计ES8时，他曾反对在车内设立中控屏。“没有什么是比VR更能提供沉浸式体验的。”从今天的结果导向来看，这是企业和技术发展到今天的必然结果。

“关于蔚来汽车智能座舱的设计思路，2017年3月份我们在美国的德克萨斯州的奥斯汀发布概念车的时候，李斌的一段发言中提到了全景座舱和第二起居室的概念，所以全景座舱和第二起居室是我们一个长期思考。”

秦力洪也表示，运用AR和VR眼镜是一个长期的规划成果。

ET5搭载一个仅为76克的专属AR眼镜，由蔚来与NREAL联合开发，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕。

此外，蔚来还与NOLO联合研发了全球首款汽车专用高性能VR设备NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片可实现双目4K显示。

“VR和AR是车载娱乐装备，是停车时使用的。比如说全家一起出游，两个孩子可以通过眼镜看他们自己的动画片，或者玩他们的游戏，还可以各玩各的，也可以全家人一起玩同一个游戏。”

秦力洪对VR和AR如何带来沉浸式体验给出了进一步诠释，他希望这些设备能够代替车内屏幕的作用。

值得一提的是，VR/AR作为当下热门风口元宇宙概念的入口，蔚来给整个行业提供了给更多想象空间，夯实了蔚来科技企业的标签属性，同时也抬升了企业市值。

“我觉得大家都会跟的。我们发布完了以后大家都会跟，变成一个风潮。”

李斌认为，对整个行业来说，这都是新的东西，但它最终会成为行业共识。

豪华中型轿车性能新标准

蔚来汽车企业传播高级总监兼公关总监马麟在ET5发布当天打出了“5大于3”的口号，5显然指的是ET5，业内人士看来，这里的3即指传统车企宝马3系，也代表新科技新科技企业特斯拉Model 3。

这是蔚来第一次亮剑，原来都是诸如“燃油车，BBA”都词汇旁敲侧击的点一下。这一次具体到品牌，具体到车型，正面博弈。

之所以选择硬刚，除了在智能科技上的硬实力。在传统车企一直引以为傲的机械性能上，蔚来ET5也刷新了传统燃油车的性能极限，给他们狠狠上了一课。

如果按照Baas的价格来算，跟ET5对位的只有特斯拉Model 3后驱长续航版。后者的零百加速时间是6.1秒，并且是后轮驱动，跟ET5差距甚远。

蔚来ET5的优势得益于两点：

1、电动硬件上，它拥有超强的电驱系统、电机及其前后配比、驱动形式等。

ET5配备双电机智能四驱系统，前感应异步电机，峰值功率150千⽡，后永磁同步电机，峰值功率210千瓦。整车最大功率360千瓦，480马力, 峰值扭矩700 牛·米，零到百公里加速4.3秒。

前不久，蔚来发布了自研的第二代碳化硅电驱平台。这是蔚来能够拥有强大性能的基础。自研源于两点，一方面是不受制于供应商，拥有更高的灵活度满足用户需求；另一方面是建立技术壁垒。

2、机械硬件上，ET5拥有前后五连杆悬架，风琴式运动踏板，自研高性能四活塞定钳等。

它搭载前后五连杆悬架。前悬采用了虚拟主销设计和轴前转向结构，虚拟主销设计在保证紧凑布局的同时，可以有效抑制急加速或急减速时，外界因素引起的不稳定力矩。轴前转向结构，则兼顾了快速的转向响应和隔振性能。

风琴式运动踏板让驾驶员更精准的控制踩踏角度，8种驾驶模式可选。其中运动+ Sport+模式可将动力响应和转向操控推向极限，并可开启来自电动超跑EP9的加速声浪。

在传统车企面前，新势力很避讳讲车辆机械性能方面的东西，但蔚来不一样，它有足够的实力去对抗传统车企。

蔚来认为，智能电动汽车赛道的竞争是体系的竞争。在智能科技强大的同时，也不能落下车辆的机械性能，当然还有电动技术。所以蔚来自研了卡钳，以及蔚来一直很早就布局的碳化硅电驱动系统。希望能够在满足用户需求上拥有更多灵活性。

蔚来ET5以更出色的产品力和更低的价格杀入多年来一尘不变的中级轿车市场，主流中级轿车BBA及Tesla将迎来巨大挑战，格局被改写。如果说特斯拉Model 3横空出世，以“电动车冲击燃油车的格局”，那么蔚来ET5正式接过火炬，以“智能冲击电动和燃油市场格局”，将这把火越烧越旺。

马麟发布朋友圈当天，李斌甚至也亲自下场带节奏，“真想不明白现在为啥还有人买油车，这得多怀旧才能买油车。”

在NIO day结束后的沟通环节，李斌罕见的怼了友商，火药味儿甚浓。

诚然，这一仗，蔚来ET5不能输，也不会输。