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以前在评判一辆新车配置是否“厚道”，不少车评人会以是否配有全尺寸备胎，作为评判依据之一：即用全尺寸备胎的车，往往会认为比用非全尺寸备胎的车型更加厚道。

不过在近两年，“补胎液”作为一种应急补胎工具，也逐渐成为了车企的“第三种”选择。当轮胎扎穿发生漏气时，补胎液可以生成具有一定塑性、弹性和强度的高分子聚合物附着在胎壁上，从而将漏洞堵住。

不过一般来说，取消备胎换成补胎液的做法，常见于豪华品牌车型（BBA等使用防爆胎，无需备胎），以及新能源车型（省备胎空间放电池）。

补胎液

但是疆哥在查看最近上市的新车时，却意外地发现，奇瑞刚上的改款燃油新车-瑞虎3X，居然也把备胎换成补胎液。有趣的是，这个改款的重点就是取消备胎，而且价格还保持不变。

瑞虎3X

当然，在燃油车上把备胎换成补胎液的，并非只有奇瑞这一家。宝骏310/310W、雪佛兰科沃兹、标致5008等车型，也都是用补胎液来替代备胎的。

本来全尺寸备胎变成非全尺寸，消费者就觉得很不厚道了。现在车企居然还把备胎换成补胎液！看到这，很多网友就纳闷了：为什么车企敢如此光明正大地“减配”呢？由于这个现象正变得越发普遍，今天，疆哥就和大家一起来聊聊这事。

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备胎换补胎液省“大”钱

首先车企这样做，最关键的一点就是减配省钱。再换个角度，省钱的意思就是“能多赚钱”！乍一眼看去，可能会觉得备胎不值什么钱，毕竟比正常轮胎小那么多，但是你仔细查看一下备胎及其配件之后，完全可以发现少个备胎其实最少可以给车企省五六百块。

像轮毂、轮胎皮这些，你就算用最便宜的铁轮毂、小N号轮胎，都得花个两三百块，如果车子配的轮胎比较大，去到八九百块也不是不可能。而配件：千斤顶、拆装工具（扳手、套筒）等，少也得花个几十上百块，再加上备胎及部件本身占用的空间结构，那成本明显是补胎液（均价几十块）的好几倍乃至几十倍。

几百块才能完成的事情，现在几十块就能搞定。倘若车子的销量再上去一些，譬如像比较畅销的无备胎车型——比亚迪秦PLUS那样，一年就可以省下几千个”W”了。投入产出比这么高，车企自然乐意把备胎换成补胎液。

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备胎需求降低

但其实，车企“平替”的理由也很充分：一方面取消备胎能降低车重，提升燃油经济性和续航里程；另一方面，随着道路建设得越来越好，用上备胎的概率越来越小。

没有备胎，确实会大幅降低车辆行驶出现严重意外（爆胎）的便利性，但如果只是漏气、少气、泄气的话，使用补胎液来保障车辆的应急使用，其实还是非常方便的。

无需拆装轮胎，无需搬运工具，只要拧开轮胎气门盖，按说明书把补胎液灌进去，车子就立马可以做到应急行驶了。这对于那些不会换备胎，或者是力气偏小的驾驶员来说，使用补胎液明显是比换备胎更方便干净的。

使用补胎液

当然，如果你实在担心，也还可以打电话呼叫救援（部分保险公司100公里以内都是免费救援）。方便之余还不用折腾自己，新生代消费者也不那么看重备胎了。

综上所述，去掉备胎车企省成本，消费者感知和体验却没相差太多。对于常见的扎钉、漏气等状况，补胎液也能将就着用。在这种情况下，疆哥觉得，用补胎液取代备胎其实也不失是一种较为“经济”的方案。疆哥还是希望，车企将这一部分省下的成本，用于提升其他的配置或者以折价的方式，回馈消费者。否则，就是赤裸裸的“减配”。

最后，疆哥还是有要提醒大家的是，补胎液只是在紧急情况下使用，而且使用后是有“后遗症”的。因为充入补胎液后，车轮动平衡会受到影响；而且轮胎表层多多少少都会遭受腐蚀，进行补胎前需要进行清理。