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时间追溯到今年的上海国际车展，吉利汽车旗下纯电品牌极氪的首款车型极氪001亮相并开启预订。在发布会上，极氪官方明确表示在7月31日前下定的用户可享受5000元抵20000元的优惠，补贴后极氪001入门车型WE版和高配车型YOU版的最终成交价分别为26.6万元和34.5万元。

对于极氪001，市场反响热烈，短短两个月，2021年的产能已经被提前预订完成，导致后续在7月31日前下订的用户虽然可以继续享受“5000元抵20000元的优惠”，但细心的网友发现，极氪微信订车小程序显示，WE版车型价格突然变成了28.4万，而YOU版车型价格则保持不变。

看似差额1.8万元，实则是因为后者那个28.4万元是没有减去2022年的国补，对此，极氪官方回应称，因为无法确定2022年具体国家补贴金额，这个价格是没有扣除补贴的产品价格，而最终的成交价格，将会减去国家补贴的金额。

笔者粗略计算了一下，按照2022年的退补比例，6月15日-7月31日下单WE版的用户比之前的下订车主需要多支出约5400元的购车费用。虽然这锅由国补背了，但这突然的价格变动，仍然引起消费者的反感。

如此看来，2022年补贴退坡最先影响的似乎是极氪品牌。那么，现在距离2022年仅17天了，各个车企关于国补的反应又是怎样的呢？

补贴退坡30%，影响有多大？

根据去年4月，工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）内容显示，国家四部委（财政部、工信部、科技部、发改委）综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。以平缓补贴退坡力度为原则，2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

同时，《通知》还显示，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

按2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%计算，2022年NEDC续航里程在300-400km的纯电动乘用车，补贴金额减少3888元；NEDC续航里程在不低于400km的纯电动乘用车，补贴金额减少5400元；插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴金额减少2040元。

由此可见，NEDC续航里程越长的纯电动车，在2022年的退补也将越多。

特斯拉明涨暗降，大部分车企观望试水

11月24日，特斯拉官网显示国产Model 3、Model Y后轮驱动版车型价格分别为255652元、280752元，相对于之前的25.09万元、27.60万元售价，两款车均上涨了4752元。对此，特斯拉在官网中表示：Model 3售价255652元为补贴后起售价，由补贴前起售价 266740元，扣除预估2022年新能源汽车补贴金额得出（Model Y同理）。由此可见，特斯拉的价格调整与2022年补贴政策有关。

除了特斯拉明显地将2022年退补政策结合车价进行公示外，国内大部分车企仍以暗示为主。一汽-大众在官方微博发布了国补退坡到期时海报，内容显示，2022年1月1日起，新能源国家补贴退坡5400元，底部则是对应ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的指导价，字里行间似乎在提醒着消费者：2022年买就会高5400元。

从车企对于国补退坡的态度来看，大部分车企还并未直接官宣涨价，而是通过宣传退补等形式观望消费者对此的态度。而往年，比亚迪这类头部新能源车企并未因退补而涨价，后续其它车企如若调整价格，或也会同步调整产品配置以此来均衡价格。

结语：近几年，新能源乘用车的国补一直处于逐年退坡的状态，但2018-2020年，新能源乘用车的终端销量一直处于100万辆，而2021年却飙升至300万辆。由此可见，随着新能源汽车技术的提升、配套设施的完善，新能源汽车已经逐步从政策导向转变为市场导向。对于消费者来说，补贴是锦上添花，更看重的还是产品品质。