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日产奇骏本是旗下一员干将，可是在今年更换三缸机之后销量是一落千丈，从8月份的9304台的月销量，一路下滑10月份只有2942台，且仍未见底。见势不妙，在年底日产抓紧又推出了奇骏·荣耀车型，拿出了两款产品，分别是售价18.93万元的2.0L两驱CVT智联舒享版和售价19.28万元的2.0L两驱CVT智联臻享版。

在产品设计上，奇骏·荣耀并没有采取新奇骏相同的造型方案，而是拿出上一代奇骏的经典风格，我们能看出车灯造型和前进气格栅的风格和新奇骏存在非常明显的差异。尺寸上，新车的三围分别是4675/1820/1722mm，轴距为2706mm。除了轴距和新奇骏保持一致之外，三围也恢复了上一代的数据。

动力方面，该车搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率151马力，峰值扭矩为194N·m，传动方面匹配CVT变速箱。

说白了，就是日产恢复了上一代奇骏的生产，并没有新的研发在里边。

说实话，奇骏·荣耀的出现算是狠狠地打了新奇骏的脸，也证明了日产这些年的战略方向彻底失败，用“悔棋”的手段来挽救销量。事实上，这也并非是日产第一次这么干了，当年轩逸换代的时候，就被消费者吐槽。而日产采取的方案，则是除了新轩逸之外，还推出了轩逸·经典，并且整合了两款车的销量数据，来掩盖新轩逸销量上的尴尬。

奇骏·荣耀和轩逸·经典扮演的是相同的角色，为什么日产会陷入这种境地？之前我们没少分析日产品牌在国内市场上的发展状况。事实上，之前戈恩透支了日产的品牌价值，走低价多销的路线挽救了日产的败局，但是从长远来看，这也透支了日产长久发展的生命力。具体到产品上，就是成本一再压缩，已经到了压无可压、减无可减的地步。那么日产该怎么办呢？

推倒重来，留足余量。那么，新轩逸和新奇骏就和我们见面了，这两款产品都是溢价非常严重的车型，然后消费者发现你日产变得“没有性价比”了，不再是曾经的日产了，销量上自然也就出现了下滑。这里我再次强调一下，市场反感的不是新奇骏搭载三缸发动机，而是你搭载三缸发动机还卖四缸的价格，这样一来自然会让人觉得难以接受。

可是，新奇骏并不能轻易降价，上文说过了，如果新奇骏轻易降价，就会继续回到“成本压无可压、减无可减”的尴尬地位，推到重来，留足余量的战略计划也就会破产。这绝对不是日产想见到的局面，所以采用新产品和老产品一起售卖，两条腿走路看起来更为稳健，可事实上仍然解决不了日产品牌力丧失带来的桎梏。

要我说，日产也别在这些老产品上做文章了，眼下最重要的事儿，是研发市场上没有出现过的全新产品，学学自主品牌换壳的套路，保不齐还能有救。