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理想汽车CEO李想在12月22日发发了一条微博，一张图：（理想ONE）24个月挑战中大型SUV销量冠军；一句话：感谢鞭策，继续努力。

这条微博的“玄机”就在配图下面的几行小字上，其中还有个不大不小的故事。说的是，理想ONE在2019年12月开启交付，面对大众，遥不可及，高不可攀；而在2020年9月，大众中国CEO冯思翰曾表示：“增程是最糟糕的解决方案”，当时的理想ONE销量相比同级大众车型也是难以望其项背，李想只能暗气暗憋；但是在2021年11月，理想ONE单车的销量已经超越大众旗下所有中大型SUV（包括：途昂、揽境、途锐、ID.6 X、ID.6 Crozz）销量之和。理想ONE用销量证明了自己，李想也终于扬眉吐气。

当然，从李想的这条微博读出的信息并不完整全面，接下来，我将整个事件的来龙去脉简明扼要的讲一遍。话说当初理想ONE刚刚上市，李想在理想车主日上“豪情万丈”，说理想ONE的增程式电动车是目前世界上最完美的解决方案，“500万以内无对手”；接着很多研发人员、自媒体在知乎、抖音等平台对李想的言论进行抵触，并分析增程式电动车方案的不足之处；李想发微信对研发人员进行攻击，言辞相当激烈：声称“一群臭搞技术的，天天向我们瞎BB”、“毫无用户思维”；自此“一群臭搞技术的”埋下诱饵，等待大鱼上套，引出大众中国CEO冯大佬炮轰增程混动技术；李想马上杀个二回合，要跟大众（奥迪Q7 e-tron、保时捷Cayenne E-Hybird）华山论剑，比划比划，大众当然是没有应战……直到今天，理想ONE交付量爆单，站在李想的角度，算是出了这口“恶气”！

这两年，国家大力整治网络环境，娱乐圈的瓜越来越少，汽车圈的瓜却越来越多，直播翻车、形象代言翻车、“削足适履”式营销等等，不一而足，像李想这样从网络圈转到汽车圈的“意见领袖”更懂得抓住流量爆点来提高声量，营销自己，还能在每次舆论事件中发挥高超的演技，赢得一大波粉丝的支持，一来二去，不用花钱打广告，不用费神搞营销，声量也能上去，影响力也能增加，不可谓不妙。

增程式技术究竟怎么样？

李想号称增程式电动车是目前最完美的解决方案，而冯思翰觉得是最糟糕的方案，两人各有什么依据呢？从根本上讲，与其说两人是对技术路线的探讨，不如说是在不同的频道隔空怼架。说人话，冯大佬是站在未来新能源车发展方向来说，而李想是站在如何解决当前纯电动车续航焦虑这个立场上，严格来讲，两人不在一个“频道”。

从技术角度讲，增程式混动其实是混合动力的一种初级架构，学术一点的叫法叫做串联式混动，还有一种是并联式混动，像本田的i-MMD混动以及国内长城的DHT混动，另外，再有一种就是混联式混动，像丰田的THS混动。相比于并联式混动和混联式混动，串联式混动（增程式混动）最大的特点就是发动机不直接参与驱动，所以也就没有复杂的电动机和发动机输出端对应驱动桥的机械耦合过程。

举例来讲，丰田的THS混动为了解决发动机和电动机这两个输出端对应一个输入端的问题，研究出了一套非常复杂的行星齿轮机构来构成E-CVT变速箱；但理想ONE的串联式混动就没必要这样，全时电驱动只需要电动机就可以了，所以机械结构相对简单，缺点是能量转换效率比较低，因为增加了一级发电机和电动机转换。所以，如果单靠发动机为电池组充电，那么，整车的燃油经济性并不是太乐观。

从实现混合动力的原理上来看，理想ONE的增程式混动的确是目前市场上混合动力结构中最简单、也最入门的那种，所以，冯大佬说这项技术并不先进，确实说的是实话。另外，冯大佬这么说，估计还有一段历史渊源，因为，世界上第一辆采用串联式混合动力的车型早在1900年就出现了，名字叫做Lohner-Porsche Mixte Hybrid，而它的制造者正是费迪南德·保时捷博士，也就是大众汽车和保时捷的创始人，基于这段史实，冯大佬不认可增程式混动也实属有据可循。当然，时间过了100多年，现在的增程式技术与保时捷老爷子那个时候不可同日而语，但通过内燃机发电，以延长电池和电动机续航的本质没有变。

实际上，不光是大众，丰田、通用、宝马等汽车品牌都曾试水过增程式电动车，后来因为发现其综合效率低、性价比低、生命周期并不环保、违背了新能源的价值观，因此没有大力推广，反而技术路线不约而同的走向并联式混动、混联式混动和纯电动。不过，由于我国目前将增程式混动划归到新能源车范畴，属于政策鼓励范围内的技术路线，因此在国内有市场也就不难理解了。

写在最后：站在现实的角度来讲，增程式混动或许不是最好的方案，但却是目前最好的方案之一，毕竟纯电动车的里程焦虑才是每个电动车主最大的心病。至于理想ONE和大众之争，权当看个笑话吧。必须要说的是，大众如今电动化转型的势头还是很猛的，大众旗下的ID.6兄弟的交付量也在稳步提升中，老牌车企的实力也不容小觑，一时的成败并不足以说明问题，未来之路还很长，谁是王者难下定论。所以，大家就继续吃瓜吧。