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作者：宏智；转载请带以上信息视为自动授权

换壳不害怕，挂着同一个标就有些尴尬。对于换壳的操作我们见惯了，两个品牌之间相互换，但好在价格能够大致对等；豪华品牌和非豪华品牌相互换，但至少有品牌和调教加成，多花些钱还是能买个心安理得。

但作为同一个品牌来换壳，价格却要贵了好几万，你能接受吗？所以这篇文章懂哥就要来给大家解惑，本次的主角呢就是这台一汽丰田最新的SUV——凌放。

这名字不熟悉？那么Harrier的名字对于一些车迷来说貌似更亲切，当年作为北美雷克萨斯RX的换壳车型，Harrier一直在日本本土销售，虽说没挂上凌志标，但Harrier车头的「鹰标」依旧是魅力所在，内饰装潢层面也是向北美RX看齐，花着更少的钱，享受这老美那边人上人的用车待遇，Harrier在日本市场销量能不好吗？

不过到了第三代Harrier，它的任务就有些改变。因为当时的第四代RAV4不在日本本土销售，那么顶替老弟的位置就成了顺理成章的事情。同时现在这台Harrier 凌放也是在日本本土销售，引进得算是原汁原味，整体定位于RAV4荣放和皇冠陆放之间，从战略层面来说完善了矩阵定位。

那作为和RAV4同宗同源，但整体又要贵出的几万的它到底值不值，懂哥貌似挺有发言权。因为这次我开着它从海口一路干到琼海，飙过高速、走过市区、还误入了很长一段非铺装坑洼路面，整个体验算是全面，非常接近大家日常用车场景。

当时没有拍照记录，道路情况与上图高度相似

试驾活动的车型一般都是顶配，这台凌放也不例外。丰田那套2.0＋CVT的动力组合我无心留恋，从动力、燃油经济性上来说都较为平庸，稳是挺稳，但就像共枕多年的老婆，信任很足，激情全无。2.5L＋THS混动的动力组合非常高效。动力充沛、给油就冲。前后双电机的E-Four四驱系统的能力也够打。为何这样说？这不是迷路了吗......

我与一位媒体老师同车出发，因为要在车内拍摄动态感受视频，遂将手台和导航关闭减轻噪音打扰。这份敬业精神却让我们脱离了大部队，误入了一个还未形成铺装路面的海滨小道。

说这条路是未铺装估计大家还不好理解，其实就等于我们农村的战损版机耕道，起伏明显、尘土覆盖导致附着力差，在我们前面的移动路障轩逸几次因为离地间隙不足、或是前驱空转停车。但这台凌放就显得尤为从容，整个悬架对于姿态的抑制到位，即使在通过大幅度的坑洼路面，我们在车内也没有东倒西歪。

因为前车的通行能力障碍导致我们多次停车，从凌放静态起步时，坐在后面的我可以隐约听见后轴电机出力的声音，车速起来后四驱系统侦测到前轮有足够抓力力后随即断开后轴动力。整个过程非常迅速，车轮从未有过打滑迹象，十多公里的往返确实是稳如老狗，我们只管给油即可。虽说没有面对炮弹坑、交叉轴这种硬核场面，但懂哥觉得这种路面算是我们日常能遇见较差的情况了，除非你主动想拿车去豁去野，那还是加钱上新陆巡吧。

而这套四驱系统并没有常规四驱车型采用的传动轴，前轴动力由2.5L和电机发动机提供，后轴动力由后轴电机提供，动力能够在100：0和20：80之间分配，没有传动轴和差速装置的加入让后排空间不受到任何侵扰，全平的地台、足够的腿部空间，坐在后排毫不憋屈；加上后段偏韧的悬架化解了太多数冲击和左右摇晃，其实一直大柏油路上跑还有些无聊，偶尔这样抽搐几下貌似还挺享受的......

在TNGA架构下，丰田对于车辆的通过性能还是非常重视的，懂哥记得之前RAV4 荣放上市之时，全系一共有三种四驱系统，分别应用在2.0L、2.5L和2.5L混动车型中，当时觉得阵仗搞这么大没必要，不过真当遇到这种非铺装、附着力还差的道路情况，还是觉得真挺香。

2.5L＋THS的混动技术在丰田标上算顶了，传言新一代普拉多也将采用这套动力，并搭配CVT变速箱，真要这样估计世面上的老款价格又将迎来一波疯涨，毕竟这样一个硬派担当用上这种看似娇弱的动力组合，貌似欠缺说服力。

去穿越去撒野怎么样有待考证，不过对于日常使用，这台混动系统确实很香。178马力发动机+174马力电动机，综合输出约为222匹，算是这个级别高规格2.0T动力水平，实际体验动力也挺充沛，甚至有些小猛。

懂哥此言并非夸张，2.5L自吸发动机＋电机辅助出力，无需像2.0T发动机要等待涡轮起压，动力释放得非常通畅，尤其是在中低速时给油超车，动力完全是随叫随到，即便我是把驾驶模式放在ECO上，只要增加油门开度，超车照样不拖泥带水。

但这套2.5L混动系统对于开大油这种操作，在声音上显得很亢奋，不管是荣放、陆放都存在这个问题，对于下一个年型改款来说也是一个值得优化的问题。

还有就是现阶段的TNGA架构下，丰田对于捕捉铺面反馈显得有些乐此不疲，悬架初段对于路面的坑洼捕捉得稍显敏锐，扎实的行驶质感这是好事，但细小的颠簸确实不该传递到车内，影响到驾乘的舒适性，可能是懂哥这个人不喜欢太硬的东西，但我这个人确实是很硬的，不信可以来试试

开了一百多公里，百公里油耗稳定在5.8L，而且这其中还有一大段非铺装路面，要是放在城市道路使用百公里5.5L真能稳稳踩出来，省油和性能貌似也能被兼容，只不过得在车价上多花些钱罢了。

动力层面说了这么多，其实真和RAV4 荣放差距不大，真正展现差距，或者说彰显这几万块差价的还是设计。

不得不承认RAV4 荣放设计有些过于硬派，外观线条直来直去，内饰层面大旋钮大背投直接怼。到了凌放上则是大相径庭，俯冲式的车头，流畅且细长的大灯，中网上的一条镀铬线条随着大灯延伸，展现出一种破风前行的姿态。

较长的车头加上19寸的多幅轮圈让侧面比例更加运动，尾部行李箱上转折而成的小鸭尾宛如浮雕，配合车顶延伸出来的扰流板更为运动味道添彩不少。

接近于贯穿的细长条型LED尾灯，双边单出的排气，让这台车在任何角度都充满着运动和年轻的味道。如果说RAV4 壮硕硬派的造型得到中年人士的喜爱，那么这台凌放的外观绝对会得到年轻人的垂青。

来到内饰，中控上的背投大彩电已经被消失，取而代之的则是一个12.3英寸，内置丰田最新车机系统，显示清晰使用跟手的中控屏。拥有语音语义识别、车辆网、支持当下主流APP。和以前的丰田车机相比，这套车机无论性能和智能度宛如从文曲星跨越到ipad，丰田奥利给啊。

当然了，作为全系最顶配，裸车价格直逼30W的它，配置大家不用担心，座椅通风加热、L2级自适应巡航、门板内饰都采用大面积的真皮包裹。同时还有可变透光率的天幕。

相比RAV4多出的几万块，在凌放上可以拥有更运动年轻的设计、更智能的体验、以及更为丰富的配置，你问我值不值？我还真没法跟你说，毕竟「千金难买爷乐意」，汽车对于我们来说早已脱离了代步赶路的职责。

看着更愉悦、开着更应手，用着更稳固，这都是现在我们购入一台车时该有的考量，这样去看待这台凌放Harrier的话，它应该是值得的。