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数据来源：交通运输部

根据交通运输部发布数据显示，截至2020年底，我国高速公路总里程达16.1万公里，国家高速公路网主线基本建成，100%覆盖的城镇人口20万以上城市及行政中心。

而全国高速年通行车辆达到了102亿次，穿插于我国高速路网的服务区数量更是达到惊人的3200对。

在全球最大的高速路网之下，我国的高速公路服务区产业开始出现新特性。

这是我们传统认知中的 高速服务区。

这是苏州阳澄湖服务区的园林景观。 网友惊呼，服务区竟然会有如此美景！

20世纪八十年代，中国的高速公路刚刚起步，还没有高速公路服务区的概念，脏乱差的休息区难以言表，卫生间更是令人望而却步，往往还要收费……

到了后来，有了高速公路，有了服务区，脏乱差情况大为好转。曾几何时，我们对高速服务区的要求是：希望卫生间干净整洁；希望有冷热水供应……

时至今日，一些高速服务区正将自己打造为融合商旅文功能的休闲“驿站”，刷新了人们对服务区的认识。

可以看到，随着全国高速公路建设的加快推进，以阳澄湖服务区为例的高速公路服务网一改往日的“旧模样”，一批集零售、餐饮、旅游等业态，具备公共设施、品牌广告、购物、休闲娱乐汽车服务等多个属性于一体的商业综合体式服务区顺势而生，高速服务区正迅速改变着自己的样貌。

在以前，服务区只是旅途中的休息站，而如今服务区已然成为“网红打卡地”，拍照、摄影的人络绎不绝，甚至有人还驱车几百公里将网红高速作为打卡的重要行程，绕路也要前来感受这些网红服务区的魅力。

旅客在阳澄湖服务区“科技馆”内休闲娱乐。

每天超 过6万人在阳澄湖 服务区内享受三十余家高品质商业带来的美食 与商品。

开车 累了，园林 景观成为了天然氧吧和打 卡地，悠哉地歇上半个小时再启程，何乐不为。

每周末 的昆曲表演成 为 游客的必看项目。

毫不夸张地说，阳澄湖服务区的全新模式一改中国高速路网服务区的“死板”，一个鲜活、多样、高品质的旅途驿站成为了旅客行程中的必达之地。

这就不 难让“汽车人”联想到一个全 新的业态： 汽车营销 X 高 速服务区 。

汽车营销的下一站？

商超人流熙熙攘攘，一面是热闹和忙碌的美食、服装区域，一面是冷清和闲暇的汽车体验店。

车企拓展商超渠道的路值不值得走、如何走，到现在还没有标准答案。

可以看到，随着汽车营销纷纷进驻商超后，“大商场卖小汽车”的体系成为了各大车企卖车的全新打开方式，配合上直营模式的优势，似乎商超卖车已然打破了传统4S店模式的瓶颈。

但随着时间的推移，商超客户的随机性和成交习惯导致订单转化率低，与此同时，高价地租带来的超高成本与最终达成售卖的寥寥订单难以达成平衡，虽然大型商超提高了品牌曝光率，但如果不能达成最终售卖，对于主机厂而言，这样的营销方式也难言成功。

高速路网VS传统商超

随着高速路网不断发展，这些普通功能已经远远不能满足老百姓日益增长的生活需求，一些独具地方特色、涵盖更多功能的“网红”服务区日益受到老百姓青睐。

在相关分析人士看来，高速路网下的高品质“网红”服务区相较于传统商超具备以下6大核心优势：

·基础人流大

服务区有刚性出行人群，基础人流远大于普通商超，特别是非周末节假日，差异会更加明显。

·辐射范围广

服务区一般新顾客占比超过90%，覆盖范围一般在300公里，远超一般城市商业综合体3-5公里的辐射范围。

·服务场景好

服务区有充分的场地提供全流程的服务。而且我们还将把汽车当作主角，围绕汽车品牌打造整体定制化活动。

·人群强相关

高速服务区人流要么是司机，要么是乘客，均属于汽车消费强相关的人群。

·场景更自由

高速服务区小客车旅客超过85%，活动时间和区域相比机场高铁更自由可控。

·高强度曝光

高速服务区人流量大，重复率低超过95%，传播范围广，可实现短时间内品牌的高强度曝光要求。

与此同时，在存量汽车时代下，增、换购占据主导的汽车销售就需要具备更强的体验性，而高速路网服务区所具备的空间自由度与灵活性更能让消费者进店全面体验一款产品的优劣。

正是在如此优势下，寰球汽车注意到，依托于高速路网快速崛起的汽车营销具备了更多可能。在新汽车2.0时代，不光汽车讲究新，营销服务更讲究新，当商超模式发展遇到瓶颈时，汽车营销的一下站会是哪？高速路网这片待耕耘的汽车营销沃土将会如何发展？