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电动化提速，让国产EV更加自信。

文/徐珊珊

国内新能源汽车发展势如破竹，增速持续超过传统燃油车。值得庆贺的同时，不免引人思考：EV是否能够带领国产汽车走出中国，进入世界级的高光时刻？

近期，包括一汽红旗、比亚迪在内的中国车企正加快品牌国际化步伐，扩大新能源汽车的对外出口。

日经在其官网刊出一篇文章就此指出，中国未能在传统汽车领域攻破日美欧的堡垒，而今正在打算以电动化转型为契机进军以上市场。除了欧洲的挪威等国家，国产EV的旗帜已漂洋过海强势进入日本市场。

国内EV制造商加速拓展日本版图

12月19日，一汽红旗位于日本大阪市JR难波站的首家体验店正式开业。当天，中国驻大阪总领事薛剑、红旗体验中心首席执行官王力等中日各界嘉宾出席了开业仪式。

该经销店同期展出了红旗在品牌转型后推出的首款中大型豪华轿车H9。

图源：Nikkei

红旗H9于2020年8月正式上市，今年早些时候，一汽红旗发布了五款红旗H9+定制版车型。据悉，红旗此次将在日本首先销售H9混动版本，后续将陆续推出更多电动SUV车型。

随着第一家零售店正式开业，红旗也计划明年在东店开设第二家体验店。同时将增加300万~ 400万日元（约16.万～22万）左右的低价EV车型。

实际上，一汽红旗早在今年2月份就对日本市场展现出了野心。当时，3台红旗H9样车于天津港登船启航日本进行检测。随着检测的结束，红旗正式起航日本。据称此次，红旗为了适应日本国内的充电规格，对H9整车车身进行了改装。

虽然在传统燃油车领域，中国自主品牌汽车不及大众、宝马等外系品牌。但电动车的赛道初启，中国品牌正全面构建新的加速度。

红旗日本体验店店长在接受日经采访时表示，红旗并非是以迅速增长市场份额为目标，而是将会本着平稳布局的心态开拓日本市场。据其表示，预计到2022年，一汽红旗在东京都内将开设第二家体验店。

另外一家国产EV制造商代表比亚迪也开始在日本销售5座中型电动轿车，目前主要面向日本政府和当地企业。

这和比亚迪在深圳采取的市场策略几乎一致。据深圳滴滴专车司机透露，在当地政府补贴政策引导下，全市专车等类型网约车基本已全部替换成比亚迪汉系列。

而目前，比亚迪也开始讨论在日本设立分支机构，并在主要城市开设体验店。

此外，中国EV商用车通过与日本物流巨头等合作，也加速渗透进日本市场。

早前，东风汽车集团旗下东风小康向日本SBS控股出售核载1吨的电动货车；日本SG控股旗下佐川急便也在2021年春季与中国广西汽车集团达成采购7200辆轻型纯电动汽车的协议。比亚迪方面，计划将面向日本市场销售的大型纯电动巴士降价4成，以进一步提高竞争力。

日经指出，在减碳语境下，日本物流巨头摸索引进电动汽车，但由于日本国内没有合适的产品，因此只能依靠于中国制造。

欧洲之后，下一出海口会是日本吗？

根据中汽协发布的数据，今年11月，我国新能源汽车出口量达3.7万辆，同比增长59.1%。同时相关数据显示，今年前十个月，西欧17个国家电动汽车销量合计约为90万辆。其中，中国品牌达数千辆。

以欧洲首站出海口挪威为例，截至11月份，比亚迪唐系列合计出口794辆。其中11月单月出口398辆，较10月份的358辆环比增长11.17%。

近期，比亚迪发布公告称，品牌已经与欧洲经销商RSA集团在挪威交付第1000辆唐EV车型。 今年年中比亚迪计划向挪威发运1500辆唐EV，目前目前已完成第1000辆交付。

而除比亚迪外，蔚来汽车也正式启动挪威战略，不过目前销量尚未有所体现。

值得一提的是，继欧洲之后，日本会不会成为中国电动汽车下一个重要的出海口？

相比于中国汽车制造商的投入力度和速度，日本车企的行动确实要更加迟缓。虽然目前包括丰田、日产等在内的日系车企已经宣布了电动化转型计划，但在中国如比亚迪、美国如特斯拉等EV厂商的包围攻势下，日系车企是否能够夺回本土市场，仍有待商榷。

但可以明确的是，在中国电动化提速的政策支持下，国产EV在海外市场正迅速崛起。