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进入了寒冷的冬季，我国北方地区的很多车主都要开始在冰天雪地中开车了。在诸多豪华品牌车之中，沃尔沃是来自北欧之国——瑞典的品牌，它旗下的车自然天生就应该更擅长在冰雪路面上行驶。这次我们来到长白山参与沃尔沃的冰雪试驾活动，不但感受到它在冰雪上的稳健操控，更是体验到因此而来的驾驶中的安全性提升。

冬季在冰雪路面上开车，如何不打滑是一个非常重要的问题，沃尔沃S60有自然有它应对打滑的秘技。我们试驾的插电式混合动力版S60，也就是T8版本。它拥有前油后电的四驱结构，前轮由发动机负责驱动，后轮由电动机驱动，可以根据路况对前后动力进行智能分配，在湿滑路面上可以使四个车轮都有动力，从而保证雪地起步不打滑。

当然，即使拥有四驱系统，在雪地上也要使用合适的轮胎。我们试驾的沃尔沃S60都配备了雪地胎，即使在冰雪路面上也有充足的抓地力，无论是起步还是加速，都不会感觉到太多的打滑。市售的沃尔沃S60所配备的也基本是倍耐力和米其林高端型号轮胎，无论干地或湿地等不同环境，都能减少轮胎打滑的可能性，增强操控、加速和制动性能。应付短期的雨雪路况都可以应付，如果是所在环境长期被冰雪覆盖，那更换专门的雪地胎则更能保证安全。

在雪地上想畅快撒野，高速入弯是经常会做的动作。沃尔沃S60拥有ESC SPORT两大“秘密武器”，它的AYC侧滑角监控能够在低附着路面监控车辆侧滑。相比传统ESC，它可以更精准地把握车辆状态，更及时地将“转向不足”和“转向过度”修正回来，确保过弯时保持正确的路线。它的TCS牵引力控制更是能智能地控制发动机的扭矩变化，当过量踩油门导致轮胎打滑时，可以快速恢复抓地力，从而更及时地修正车轮打滑。有了这两项功能的加持，我们开着S60在雪地上飞驰，在弯道处也都是得心应手。

入弯时能够控制得住，出弯时就要有强大动力才能开得爽快。沃尔沃S60是同级唯一搭载RECHARGET8插电混合动力系统的车型，它可以提供同级最强动力和最省油耗。我们试驾T8车型拥有390匹同级最强马力与电机的超大扭矩，零百加速也仅为4.7秒，比肩奥迪S4，当你出弯时全力踩下油门，伴随着发动机的怒吼，即使是雪地上也能带来畅快加速体验。

另外，沃尔沃S60使用了铝制双叉臂前悬挂，使整套底盘变得又轻又坚固，操控与加速更加精准迅捷。沃尔沃S60的悬挂采用一种复合叶片弹簧，它替代了传统螺旋弹簧。这样设计的好处是大大减少了悬挂部件的重量，降低车重，进而提高动态响应能力。试驾中在过弯时能明显感受到车辆的转向灵活，过弯姿态相当轻盈。

值得一提的是，沃尔沃S60全系车型采用标轴尺寸，这让它车身比例更紧凑，过弯时重心的转移也更少，雪中过弯会更灵活。新款S60所采用的赛车同款前双叉臂悬挂有上下两个叉臂，前轮转弯时，轮胎所受的横向力能同时被两个叉臂吸收，加上两个叉臂的横向刚度较大，所以转弯时的侧倾更小。两个叉臂还可以让车轮运动时，实现更大的接地面积，从而大大增加车轮的贴地性，且前后摆臂都使用铝合金材质以实现轻量化，为操控加分的同时也兼顾了舒适性。

它的复合叶片弹簧后悬挂为车身提供强力支撑，在降低车身总体重量的同时，也进一步保证了舒适度和操控性。沃尔沃S60是同级中唯一后悬使用叶片弹簧的，相比于传统螺旋弹簧，复合叶片弹簧的重量更轻，可以有效减轻簧下质量，让转向更轻便，也使产生的冲击也更小，从而获得操控性与舒适性的双优表现。

最后比较好玩的是，沃尔沃S60所独有的ESC SPORT跑车模式，开启它之后系统会允许车辆进行一定的滑动，不过如果系统监测到侧滑会产生危险，则会接管干预。打开它之后把它开上雪地赛道，大脚油门，大力幅度转动方向让车滑起来，那种平时驾驶中根本享受不到的乐趣让人大呼过瘾。

今年我们体验、拍摄了不少沃尔沃的车，比如旗舰SUV的XC90就用它的豪华、气势以及稳健的驾驶感受给我们留下了深刻印象；针对年轻用户群体的XC40则用它的灵动、年轻感和畅快的动力输出让我们爱不释手。这次在冰雪路面试驾沃尔沃S60则让我们看到了这辆豪华品牌中型轿车的另外一面，它在城市中开可以优雅、流畅，来到冰雪路面则可以肆无忌惮的发挥它的运动与操控，让你在畅快淋漓的飘移中体验到它的运动性能。同时它又用自己基因中对冰雪的适应性和强大的安全性能让你能够足够的安心，玩得无后顾之忧。

城市中它豪华、优雅。冰雪之上它肆意、激情。沃尔沃的S60还真是多面、又好玩的一辆豪华品牌中型轿车。