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汽势Auto-First|张驰

吉利与雷诺的合作取得新进展，并计划很快将宣布一项新的合作。韩国釜山雷诺组装工厂生产吉利旗下领克01混动车型，有望出口美国，将很快组建合资公司。

今年8月9日，吉利控股和雷诺完成“订婚协议”，明确双方的合作内容为，雷诺集团与吉利控股集团的创新型合作将加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国的落地；在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型；雷诺集团将与吉利控股集团合作提升各自在技术与工业体系的竞争优势，为用户创造卓越的出行体验。

面对雷诺共用吉利平台造车，身在黎巴嫩的前日产雷诺联盟CEO戈恩不知作何感想，从前他用雷诺日产平台拯救俄罗斯拉达的经典案例被反向用在了雷诺中国身上。

有人认为此番接触是雷诺中国主动找的吉利。对于吉利来讲，其花了180亿元历时四年打造的SEA浩瀚架构，除了吉利集团旗下的领克、吉利、几何、极星、smart、沃尔沃、路特斯品牌共用外，吉利也在积极拓展外部合作，包括分别与富士康、百度组建合资公司，甚至和FF也产生合作意愿，在一定程度上吉利想快速拓展出新的商业模式，把成本降下来，形成竞争力。

此外还有领克的CMA架构，雷诺计划利用三星品牌和CMA架构提升其在韩国的市场竞争力，吉利可以技术出海，可谓两全其美。受中美关系影响，领克直接入美并不是最好的选择，虽然沃尔沃在美国有很好的销售基础，但显然通过被吉利主导的沃尔沃入美，和通过法国人主导的雷诺入美是不同的概念。

吉利在软件层开放了很多接口，一定程度上吉利做的是，你们的灵魂你们自己掌握，我掌握你们的身体。

吉利的开源性不仅吸引了ICT和自动驾驶领域的新势力，对在供应链和产品力不具优势的跨国集团也充满了诱惑，此番与雷诺牵手也是各取所需。

从没真正离开过中国市场的雷诺也从没辉煌过。目前在中国有新能源公司易捷特、江铃新能源和轻型商用车公司华晨雷诺，三个业务板块去年销售2.3万辆，据汽势Auto-First了解，雷诺对华晨雷诺已失去信心，打算分手，仅凭一己之力雷诺中国已没有突围可能。

目前唯一看到希望的是易捷特的出口业务，据东风集团10月份产销公告显示，今年前10个月销售33643辆，而去年同期仅为53辆。雷诺在华业务明显向新能源倾斜，而其重要的抓手将是易捷特和吉利的平台技术。

事实上，雷诺也是平台玩法的高手，戈恩掌舵雷诺日产联盟时，拯救拉达品牌就是平台创造的奇迹。拉达10年前的处境与今天的雷诺中国类似，缺平台，少产品。雷诺日产平台导入后，拉达品牌迅速焕发生机，如今拉达常年占据俄罗斯市场领导地位，市场占有率超20%。但雷诺中国业务能否借助吉利的平台技术翻身，还充满众多不确定性。

平台架构实则供应链体系的竞争力，雷诺在中国欠下了太多的课要补，短时间内还回不了主赛道，就像力促本次牵手的雷诺中国CEO苏伟铭没有在8月份的官宣中留下痕迹一样，雷诺中国还要耐得住寂寞若干年。

据汽势Auto-First了解，苏伟铭今年3月份加盟雷诺中国，除了5月到访江铃新能源，江铃方面发布了相关消息外，一直保持“沉默“，但在12月份还是爆出了其参与创立的宾理汽车的消息。据透露，东风方面不仅代工宾理，还将投资。目前来看雷诺中国打的是一副不同寻常的牌，虽然最终的战略还没浮出水面，但把易捷特、东风集团、吉利、宾理等几个重要合作伙伴串联起来，这幅牌面也就渐渐清晰了。