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昨天下午，华为在自家的发布会上，推出了全新的高端汽车品牌——AITO以及其旗下首款车型问界M5。作为又一款华为与金康赛力斯深度合作打造而来的产品，按照发布会上余承东的说法，AITO问界M5要用25万元的价格，在外观、设计以及体验上超过百万豪车。

但是，在看完整个发布会以后，我的心情却只能用“失望”来形容，这种失望并不是针对问界M5这款产品，而是因为我发现，作为一家科技公司的华为可能真的“不懂车”。

换壳赛力斯SF5？

在谈论更深层次的一些东西以前，我们还是先来看看这款新车吧。首先，问界M5的定位是一台增程式混动的中型SUV，其无论是技术平台还是整体尺寸，都与此前的赛力斯SF5大差不差。而在价格上，根据发布会上的消息，问界M5的后驱标准版起售价为25万元，同时还会提供性能更加强大的四驱性能版（28万元）以及四驱旗舰版（32万元）。

既然是以“高端品牌”的身份亮相，那华为方面自然是不想让大家将问界M5与SF5产生任何的联想的。因此，尽管他们与赛力斯之间的合作非常紧密，但是在发布会上余承东对于“赛力斯”却是只字未提，显然这次他们是想让AITO汽车与华为品牌“绑定”在一起，来推动新品牌在市场当中的形象。毕竟隶属于东风小康旗下的赛力斯，一旦“身世”被消费者深究起来，其实对于品牌的整体形象并没有任何的好处。

不过再多的避讳，也无法改变问界M5就是赛力斯SF5“换壳”而来的事实。当然，这其实并不难理解，毕竟这种做法其实在传统汽车品牌当中大家都是见惯不怪了，最重要的还是产品本身的实力能否支撑得起其高端的定位。

在机械部分，问界M5的“硬件”是一点都不差，全铝合金底盘、前双叉臂后多连杆悬挂，前轴165kW的异步交流电机+后轴150kW的永磁同步电机等配置放在目前的新能源市场中都是一点都不虚。

再加上其拥有一套基于1.5T四缸发动机的增程式混动系统，根据官方的数据，这台车在能够做到百公里加速4.4秒的情况下，还能拥有超过1000公里的WLTC续航。

这一切看上去，似乎都是那么地美好。

华为“不懂车”？

一如科技界发布会的传统，diss友商，与竞品对比等环节，在问界M5的发布会上自然是不会缺席。于是我们能看到，华为将问界M5与保时捷Macan、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3以及特斯拉Model Y等对手拉了出来，在动力、续航能力以及发动机技术方面进行了比较。

而这只列举参数的做法实在是过于“手机圈”，导致这次的发布会招来了不少汽车业内人士的批评。

比如，作为一款增程式混动车型，华为竟然把问界M5的1.5T增程器列出来，单独与各款燃油车对手的发动机进行对比，而对比的项目不是马力、扭矩、油耗，而是压缩比和热效率，这样的做法就非常“迷”。

众所周知，增程式混动的内燃机并不参与车辆的驱动，而仅仅是作为“发电机”的存在。因此其在设计与开发时其实是可以针对“高效发电”这单一工况进行标定的，也正因如此，增程器的压缩比与热效率其实是可以做到非常极端的数据。而传统燃油车则不然，由于发动机的工作时刻都与车辆所处的行驶状况关联，除了简单的“效率”以外，它还必须要考虑到动力以及驾驶体验方面，因此两者其实根本不具备任何的可比性。

这就好比是拿自行车与汽车对比，到头来说自行车的轮子比汽车大，所以比较高级一样。

除此以外，余承东在发布会上对同样采用增程式混动机构的理想ONE还暗搓搓地diss了一番，称“有些友商还在用三缸的，一定不要买三缸发动机的车。”而像“续航碾压电动车”、“性能碾压燃油车”、“好车要听关门声”、“麦弗逊前悬不行”等宛如网上键盘侠一般的言论，更是将一场汽车发布会硬生生开成了手机发布会的感觉。

“老毛病”依旧

华为在造手机的时候，就曾因为官方宣传时的一些用词不严谨，而多次引来争议，而在这次的问界M5上，这个老毛病也依然没有改掉。在宣传新车上搭载的屏幕上，华为用上了“2K HDR中控屏”，然而在查阅了资料以后大家发现这款屏幕的分辨率仅为1920X1080。而官方的解释是：“水平分辨率达到约2000像素”就是2K分辨率，可谓是“重新定义了”2K屏幕。

除此以外，官方海报上的“Nappa纹真皮”同样让人看得一头雾水。按照一般车厂的定义，Nappa皮质座椅指的就是座椅使用了价格昂贵的Nappa真皮包裹而来，而华为的这个“Nappa纹真皮座椅”按照官方的注释则是：“Nappa纹真皮及Nappa纹理PVC材质拼接而成。”

老实说，对于一台25万元的车，以及其目标消费人群而言，是否Nappa皮其实真没那么重要，但是这种文字游戏却是相当地败好感。

“跨界造车”真不行？

华为曾在公开场合多次表示自己不会造车，而是只会以其它形式参与到智能汽车行业当中。只不过，随着AITO品牌的发布以及这次华为的“官方站台”，其实明眼人都能看出，与其说这是华为与赛力斯的深度合作，倒不如说这是赛力斯彻底沦为华为“代工厂”的信号。

对于赛力斯而言，背靠东风集团的他们其实在实力上并不弱，但是选择了巨头合作，自然是预料了会有这么一天。回想起在今年7月份，上汽集团的董事长陈虹曾公开表示，上汽集团不会与华为合作，因为这样一来就会出现“华为成了灵魂，上汽成了躯体”的情况。不得不说，老总的目光就是毒辣啊......

但是华为的这种“曲线救国”，寄生于其它品牌的做法也并不意味他们就一定能造好车。虽然问界M5在许多硬件层面上确实是有领先于对手的地方，但是在某些方面它们也同样存在不少的问题。比如在辅助驾驶方面，问界M5采用了一套8个摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达的组合，先不说没有激光雷达这样的高级配置，单论传感器的数量，它与蔚来、小鹏、理想等新势力品牌的主力车型都存在着较大的差距。

而在软件层面上，其辅助驾驶甚至还不支持打灯自动变道这样的基础功能。车机的UI设计与特斯拉无比雷同，再加上新车的外观设计充满了保时捷Macan的既视感，两款在发布会上被华为diss得最厉害的车型，最终却成为问界M5wu无法摆脱的影子。

本期待作为中国骄傲的华为，首款真正发力的新车产品，能够给到市场带来一定的惊喜，但是老说是，这款所谓的高端品牌新车，吸引力甚至还不如同一天发布的华为P50 Pocket折叠屏手机呢......而这种由科技公司身份所带来的“惯性”，在后续会不会出现在同样跨界造车的小米汽车身上呢？这两家公司在手机市场上的“恩怨”又会不会延续到汽车市场上呢？我相信你们比我更好奇。