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文|凌清 图|车宇世界、网络

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对于奇骏这款车型，相信大家并不陌生。全新一代日产奇骏推出之后，全面采用三缸发动机。但是，售价区间并不低。于是，东风日产全新一代奇骏在中国车市的销量极为惨淡，也就是应有之义了。

奇骏·荣耀

在这种情况下，或许是出于不得已，日产复活了老款奇骏车型，并且命名为奇骏·荣耀（下文称老款奇骏或者四缸奇骏），由郑州日产负责生产和运营。12月22日，

整体上，这确实是一款具有“年代感”的“复活车型”。奇骏·荣耀在外观造型方面，基本与老款东风日产奇骏保值一致，只是在细节处进行了调整。比如说，在尾X-TRAIL奇骏尾标下方加入了HONOR荣耀版专属标识。

至于内饰方面，奇骏·荣耀更是“乏善可陈”，与老款车型相差不大。可以说，对于年轻消费者来说，这款车的内饰并没有什么吸引力。

奇骏·荣耀

起售价提升7400元，奇骏·荣耀哪儿来的勇气？

曾经，上一代车型与新一代车型同堂销售，在中国车市，不鲜见。这，也是车企为了进一步蚕食市场所做出的决定。但是，一般情况下，上一代车型由于技术、平台等方面比较落后了，所以一般价格会相对比较低。

所以，老款奇骏复活，大家一般认为，这款车的价格定位可能会比较低。但是，让大家遗憾的是，奇骏·荣耀不知道从哪儿来的底气，居然价格“不降反增。”

奇骏·荣耀

与全新一代三缸奇骏相比，奇骏·荣耀的起售价提升了7400元。对于这个价位的车型而言，这并不是一个小数目。而且，与此前停产的老款奇骏相比，其起售价也提升了500元。这种操作，对于“同堂销售”的车型而言，极为罕见。

就拿东风日产旗下的轩逸来说，这款车也是采用了“同堂销售”策略。但是，经典轩逸的售价要比新一代轩逸的售价低很多。

而且，尤为值得注意的是，此前老款奇骏之所以能够在中国车市获取一定的销量，就在于其终端有着3万元左右的优惠。如今，“复活后的老款奇骏”，着实不知道哪儿来的勇气？难道，仅仅是因为它采用了“四缸发动机”？

奇骏·荣耀

仅提供2.0L+CVT动力系统，奇骏·荣耀动力性能不增反降

其实，说到发动机，奇骏·荣耀更是不占据优势。据了解，复活后的奇骏车型取消了此前的2.5L发动机，全系仅提供2.0L发动机，与之匹配的是日产CVT变速箱。应该说，这套动力系统并不占据优势。甚至于说，这套动力系统并没有很大吸引力。

一方面、与老款奇骏一样，奇骏·荣耀搭载型号MR20的2.0L发动机。从纸面数据上看，东风日产老款奇骏的最大功率和最大扭矩分别仅为154马力、204N·m。对于奇骏这么一款SUV车型而言，颇有些“小马拉大车”之感。但是，好在此前老款日产奇骏还提供了动力更为强劲的2.5L发动机供选择。

奇骏·荣耀

但是，奇骏·荣耀不仅取消了2.5L发动机，而且其搭载的2.0L发动机的参数还有所下滑。据了解，奇骏·荣耀所搭载的2.0L发动机的最大功率和最大扭矩分别为151马力、194N·m。官方数据显示，这款车的零百加速时间为12.7秒，整体表现堪称“差劲”。

另一方面、发动机和变速箱质量问题较多。而且，从用户的反馈来看，这款2.0L发动机存在着较多的质量问题，主要表现为发动机故障灯亮、发动机异响、发动机漏油、发动机噪音大等方面。而且，2019款东风日产奇骏更是爆发了严重的发动机排气管故障问题。这一点，我们从车质网等网站均能看出来。

日产奇骏2.0L发动机部分质量问题截图

​更让人失望的是，与这款发动机匹配的日产CVT变速箱，也是存在着很多变速箱顿挫、变速箱异响等方面的问题。这个问题在日产轩逸、逍客、天籁等车型上，也有不同程度的表现。而且，由于低温冷保护等，这款车CVT变速箱在北方的冬天，使用感受更不好。

购车建议：

相比三缸奇骏，“四缸奇骏”似乎确实能够带来更好的用车感受。但是，奇骏·荣耀整体平台、技术都已经很落后了，而且价格区间更是很高。虽然这款车增加了部分配置，但是整体性价比依然很低。

考虑到其搭载的2.0L发动机+CVT变速箱系统，我个人对这款车持保守意见。即使感兴趣，也不妨等终端优惠来得更为实际一些。

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