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昨天，有一件让数码界和汽车界一并热议的事情。那就是华为在其冬季旗舰新品发布会上，正式发布了AITO品牌下的首款车型，AITO问界M5，一款定位追求极致的智能豪华SUV，预售价25.00-32.00万元。

在数码界人士感叹于新车上鸿蒙车机系统的流畅度、丰富生态圈，碾压市场上的现有车型时；

在汽车界人士欣赏ICT技术带来的新鲜感，并议论新车造型设计有些许熟悉时；

我意识到，在被赋予智慧出行的定义后，汽车终于变成了各种跨圈的承载体，不仅各种跨圈来造车，还有各种跨圈来卖车、评车。汽车新时代，已然开启，不可逆转。

暂不多感叹。那么，这款承载着华为与金康赛力斯梦想的AITO问界M5，在我这个有着传统汽车从业经历的人眼里，到底有哪些看点？

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AITO问界M5，华为主导的增程式智能新能源车

按传统视角来看，AITO问界M5是一款性能强悍的新能源车。

新车搭载1.5T四缸增程器，基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，前桥搭载交流异步电机、后桥搭载永磁同步电机，峰值功率最高达365kW，零百加速最快4.4秒，百零制动距离35.97米，满电满油状态下CLTC工况续航1242公里。

对于一台预售价为25.00-32.00万元的中型SUV（长宽高：4770x1930x1625mm，轴距2880mm）来说，AITO问界M5的上述性能参数，可谓炸裂，不仅比豪华品牌的油车强，较新势力品牌的同价位新能源车也有比较优势。

尽管有人说AITO问界M5的造型设计让人有熟悉感，整体成熟度有提升空间，但客观来讲，这不妨碍它还是一台视觉档次感高的车型，也还好看。

而跳出传统视角看，AITO问界M5则是一台ICT风格极度强烈的新车。华为余承东称，它是首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的新能源汽车。

用户除了可以在那块黑边框很窄的15.6英寸中控屏上，体验流畅、丝滑的操作外，那块分辨率达2K的屏幕，其清晰度、饱和度堪比手机屏，看起来也很养颜。

因为可以预装华为应用市场的APP，也可以自行定义，其车机功能的体验几乎可以等同于华为手机，并且还支持华为手机投屏。这意味着基于HarmonyOS智能座舱的车机体验，将实用、习惯、便捷、可扩展。

再加上支持60秒不间断指令接受的小艺语音交互、功率1000+W的19单元HUAWEI SOUND音响系统，你会发现AITO问界M5就是一台能跑起来的ICT设备，同时它还能基于华为智慧生活打通车家互联。

我前面说，AITO问界M5是华为主导设计的，对这台新车来说，这很关键。其重要性不是说，华为将HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HarmonyOS智能座舱、HUAWEI SOUND音响系统等导入到AITO问界M5上，更重要的是华为主导了这台车的电气架构，还接入到了CAN总线，进而彻底打通车辆数据。

从而，华为可以像对待他们的手机用户一样，对待AITO品牌的用户，向他们提供符合需求的功能、及时升级不符合需求的功能。对用户来说，这真的很棒。

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AITO，是谁的，华为真的不造车？

以往，传统车企是不会向其他人开放CAN总线权限的。基于此，你不妨揣摩华为与金康赛力斯在AITO品牌上的合作，进入到了怎样的层面。

在不久前的AITO品牌发布时，AITO品牌被定义为赛力斯旗下高端智慧汽车品牌。

在昨天AITO问界M5时，华为余承东表示：“华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。AITO 问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新时代。”

“帮助车企造好车、卖好车”，这个提法与华为此前一直强调的“不造车”态度，仍然是吻合的。但是，除了提及“主导”一词外，在对外的表述中，“AITO问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势”，也非常显眼。

同时在发布会现场，华为表示，“AITO问界M5将通过华为全国的零售渠道网络进行销售：自2021年12月23日起，陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO官网和我的华为APP进行预约。”

既主导新车研发，又提供渠道卖车，那么，华为真的不造车吗？你品，你细品。

图片来自网络

写在最后：当然，华为到底造不造车，AITO与金康赛力斯是什么关系，在智慧出行时代，OEM与Tie1的位置如何变化；对吃瓜群众来说，都不重要。而更重要的是，用户只需关心，他们提供的新车是不是能满足需求，是不是能让你们从此进入智慧出行的新时代。