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我愿意称凯迪拉克为电动化时代，最大的赢家。

凯迪拉克LYRIQ是豪华品牌中，真正能够称得上电动化转型的重要车型，相比于这台车，BBA、雷克萨斯、保时捷等车型难以称得上真正意义上的电动化产品。

​之所以这么说，是因为从设计、架构、配置、技术方向乃至价格上，凯迪拉克LYRIQ都称得上真正意义上全新的产品。

这绝不是一台油改电车型。

基于奥特能平台打造的这台全新车型，定价做到了全新梳理，避开了传统燃油车的定价策略，它的起售价事实上还不足44万，与新势力蔚来汽车的ES8拉平。

​同时，在续航、科技、充电以及座舱科技感方面，找不到传统燃油车的影子。

最大功率255kW、扭矩440牛米，这意味着加速成绩要比万年不变的2.0T要好，同时理论650km的续航成绩，10分钟充电100km的实际体验，都说明了这台车站在了主流电动车高度。

最重要的是，它的定价只是跟蔚来ES8一样高。

​从这台车的产品力上我们能够看出来，其实在传统内燃机领域中转型成功的企业并不多，新的领域有新的参与者掌控，比如说蔚来、理想、特斯拉等，他们都是目前纯电领域的成功选手。

传统企业造电动车，难以甩开老旧的运营思维以及技术标准，但从目前来看，凯迪拉克转型苗头很好。

当然，我说凯迪拉克是最大的赢家，也不​止是​如此，是因为在传统领域中，凯迪拉克这个豪华标签已经不够用，眼看着产品力足以抗衡奥迪A8L的CT6，卖出了奥迪A4L的价格，就能看出来通用比较着急了。

​技术层面分析，燃油车时代的凯迪拉克是没少出问题，发动机碎屑多、油耗高、漏油问题，变速箱顿挫、需要多次更换变速箱油，匹配做得不够好等等问题。

开过凯迪拉克燃油车的人，都会得出一个结论：操控够好、做工够好，就是动力系统还有待完善。

电动车是什么？是丢掉发动机、变速箱、匹配系统的汽车，这也意味着凯迪拉克造的电动车，品质将会有一大截的提升，留给凯迪拉克电动车的，只剩下优点，没有缺点了。

​电池、电机系统的性能得到了保留，顿挫、故障、油液等问题全面得到剔除，保留下的是做工、用料以及配置优势。

你说，凯迪拉克不是最大的赢家吗？

​再加上转型速度快、对电动化理解透彻、美国市场大量的技术推动，注定了在电动之路上，凯迪拉克将会是最大的赢家。

技术形态决定了凯迪拉克造电动车，将会甩掉此前的旧疾，同时在转型速度上，显然凯迪拉克的平台架构以及技术策略，要比其它豪华品牌更快、更精准、更速度、更懂中国人。