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易车原创 基于响应国家政策方针，各大品牌纷纷推出混动车型，2016-2020年我国混动车的产量整体升呈上升趋势。2020年我国混合动力乘用车销量同比增长40%，除2~3月份受新冠肺炎疫情影响出现下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。

现在考虑混动车型的人的确越来越多，前几天就有朋友在私信中询问10万出头 的混动车型有什么可以选择，所以今天就给各位来聊聊10万出头的混动选择，近年来自主品牌产品力显著提升，也越来越获得市场的认同，今天我们就找一款自主品牌，落地15万左右的混动车型— 东风风神奕炫MAX混动版，它的指导价11.99万元，看看它有什么特点？

奕炫MAX混动版外观车头造型上和燃油版保持一致，车头中网一直延伸至车灯下鳞次栉比点阵式羽翼设计，视觉冲击力十足，混动版本中网左侧荧光绿色MAX的标识与它上方荧光绿的装饰条相呼应。银色车身搭配荧光绿的组合也突出油电混合动力车的身份。

车身侧面线条非常流畅，溜背造型也偏向轿跑风格，全新的17寸轮圈搭配万力H220系列轮胎，新轮圈样式非常好看。

车尾则采用了贯穿式车尾灯设计，尾灯也进行了熏黑设计，使得全车的运动感进一步得到了提升。

在内饰部分混动版车型车内最亮眼的则是用了亮黄色线条对眼前中控台以及两侧前后车门把手上一整圈进行了勾勒，并在前后头枕上用了荧光绿的缝合线。

这种利用线条撞色的设计相比大面积的材质撞色更具现代美感，不仅进一步凸显了其运动属性，也更符合奕炫MAX旗舰车型的定位。

同时，不得不提的是WindLink6.0人工智能车机系统，支持丰富的在线功能和智能语音识别，还有影像、FaceID人脸识别等智能设备。

车内采用了大量的软性材质搭配菱形格与凯夫拉纹路也很大程度的提升了车内的档次感。应该能够打动不少年轻消费者。

奕炫MAX使用的是东风集团最新的DSMA架构，是东风对标TNGA、MQB等先进架构的理念完成的基础架构平台的设计，具有高可靠性和广泛的适用性。可同时搭载ICE/HEV/E4WD，搭载全新的1.0T、1.5T、2.0T高性能发动机，可满足国六b RDE排放标准，同时也可升级搭载混动电驱动模块（130kW），实现电子四驱等功能。在DSMA架构下，可以有很多种造车的可能性。

所以在奕炫MAX这个车型上市的同时，推出混动版本也是很自然的事情。

奕炫MAX混动版搭载了MHD混动系统，包括马赫动力1.5T发动机和HD120电驱动总成，也因为有电动机的加入，混动版的1.5T发动机相比较燃油版的数据略低，最大功率120kW，峰值扭矩230N?m。驱动电机最大功率140kW，峰值扭矩300N?m 。其0-100km/h加速可进“6秒俱乐部”，相当不错。

官方表示这次的MHD混动系统的最大的特点有三个：

1、高集成度：简单来说就是高功率双电机、电控系统、减速机构一体化高度集成，使得这套混动系统具备高效率、高功率密度特性。

2、动力强劲：驱动电机输出高功率、高扭矩，启动强劲平顺，响应迅速，拥有卓越的运动性能。而这在日常行驶过程当中最实用的就是起步和超车的时候，响应更快，动力来的也更充沛，记得之前开奕炫MAX混动版去川西的时候这部分的印象最为深刻。

3、节能高效 ：可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换，系统更高效；混合模式下，发电机利用发动机动力高效发电，向驱动电机提供电力并为电池充电。

具体如下：

停车时，发动机不工作，实现零消耗；

起步时，纯电动模式，仅电机驱动，消耗电池电量，发动机不工作；

加速时，发动机工作在高效区，提高经济性；

减速时，进行再生制动，实现能量回收，给电池充电，不浪费能量；

在之前体验的过程当中发现这一套切换的过程完全是由车本身所进行判断和调整的，作为驾驶员则不用考虑用哪种模式，尽管开就是，其他的事情交给车，它会根据行驶情况切换。

所以综合来看，混动车型除了动力响应更快，还能享受电动车的加速、低油耗和高静音特性。而起步、堵车、等红灯时燃油车“油耗最高时刻”，混动车型也能达到“零油耗”的目的。官方数据给出奕炫MAX油电混动车型每百公里综合油耗为4.3L，燃油经济性也是相当不错的。

同时得益于DSMA架构和CTCC冠军赛车团队调校底盘，驾驶感受相当不错。

当然，很多人也关心，作为一台混动车型，它是否可以上绿牌，答案是不行，因为它只是一台HEV车型，所以它更适合关心油耗也更想拥有电车一般动力响应的消费者，相信后续凭借DSMA架构，推出PHEV车型也是很有可能的。

编辑总结：

从此前开着奕炫MAX去川西的实际体验感受来看，它所搭载的这套混动系统无论是从动力、响应速度还是整体的油耗表现上都给我留下了比较深的印象，大家有时间可以到店里体验，也欢迎随时来易车App找我单独沟通。