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长安UNI-T 2.0T才卖13.79万元起

12月24日上午，长安2022款UNI-T 2.0T正式上市，它的官方指导价为13.79-14.99万元，共推出4款车型。除此之外，长安还为它提供双色车身的选装方案，选装价格为1500元。

长安UNI-T本身就有一套非常运动的外观造型，特别是它的运动版，增加了运动外观套件之后，还真有性能车的味道。这一次推出的2022款UNI-T 2.0T，外观其实也采用相同的设计，如果想要辨认出它的身份，也只要看车尾“UNI-T”标志上红色的T就知道了。

当然，2022款UNI-T 2.0T最吸引人的显然不只有外观，它搭载了蓝鲸系列2.0T发动机，最大马力233匹，峰值扭矩390牛·米，匹配爱信8AT变速箱，并且还带有弹射起步模式。所以，这次它不只是外观特别唬人，连动力性能也比之前的1.5T版本更有底气。

尽管汽车新能源化的发展步伐不断在推进，但传统车企对汽车性能的提升依旧非常执着，并充满热情。长安汽车能够推出这么一款能让用户享受到驾驶激情的车，着实是不简单。而且，作为一款搭载2.0T发动机的车型，还能把价格在15万元以内，性价比确实也很高。

不过，主打性能运动的车，性价比高固然有吸引力，但如果长安汽车能为它提供更多的周边升级产品，它的可玩性就会大大提升，还会有更广阔的市场前景。

一汽丰田卡罗拉锐放开启预售

一汽丰田卡罗拉 锐放在12月24日正式开启预售，但官方暂时还没正式公布预售价。

卡罗拉 锐放的造型基本沿用海外Corolla Cross的设计，造型比较简约，但进气格栅也足够的大，刚好也适应国内消费者的审美喜好。

事实上，卡罗拉 锐放的尺寸并不算特别大，它的长宽高尺寸分别为4460/1825/1620mm，轴距为2640mm，大小刚好在奕泽IZOA和RAV4荣放之间，这也能满足细分市场的需求。

卡罗拉 锐放的内饰同样也是中规中矩，悬浮式仪表盘、双色搭配的设计，基本上符合现在的设计潮流，不过也并不抢眼，似乎在告诉你，做人要低调。

至于配置，卡罗拉 锐放全系标配7个安全气囊以及丰田TSS2.0智行安全系统，而全景天窗也是全系标配。而其它方面的配置其实并没有太突出的亮点，基本上是比较常见的配置。

作为丰田TNGA架构下的一款新产品，它搭载一台2.0L发动机，最大马力171匹，峰值扭矩205牛·米，匹配CVT无级变速箱。目前一汽丰田并没有给它搭载丰田的混合动力系统，不过有媒体报道，混动版的卡罗拉 锐放预计在2022年推出，这也非常值得期待。

整体看来，一汽丰田卡罗拉 锐放确实是一款特别有丰田调性的车，它或许没有让人眼前一亮的特点，却符合居家用途。对于注重口碑的消费者来说，丰田比较好的品牌口碑也正好是他们需要的。

另外，一汽丰田卡罗拉 锐放的定位也刚好填补了奕泽IZOA和RAV4荣放之间的产品空白，在消费的选择也变得更丰富。但这样的产品究竟能不能成功，还得看它最后的销量表现。

老板们终于用上高德导航，奔驰新款CLS上市

奔驰新款CLS于12月24日正式上市，它的官方指导价为57.68-78.32万元，共推出4款车型。

新款CLS的造型确实算不上什么大变化，除了前保险杠换了新设计之外，基本上还是保持原状。尽管如此，奔驰还是给它增加了海夜蓝和祖母石绿两种全新的车身颜色涂装，总算有点新意。

同样没有太大改变的还有内饰，整体上来看，它的造型基本不变，唯独方向盘换了一副模样。其实主要的原因，还是因为奔驰对方向盘的多功能按键做了修改，全触控的设计也显得更有科技感。

奔驰针对新款CLS的车机系统，也终于做了一些本土化的升级，全新标配的高德导航，显然在很大的进步。但不管怎样，柏林之声音响的存在，才是最能彰显档次的配置。

新款CLS全系搭载2.0T直列四缸发动机，匹配9AT变速箱，并提供四驱版本。其中CLS 260车型最大马力为197匹，峰值扭矩320牛·米；CLS 300车型最大马力为258匹，峰值扭矩370牛·米；至于动力更强的CLS 350车型，它的最大马力达到299匹，峰值扭矩高达400牛·米。

作为一款经典的豪华轿跑车型，在改款过程中往往不需要有太多创新性的升级，只要做得有足够的豪华感，就算是成功了，这或许才像奔驰的作风。

比亚迪汉DM-i谍照曝光，还换了一组新尾灯

最近，网上曝光了比亚迪汉DM-i的路试谍照。虽然只能看到车尾的一部分，但宽大的车身轮廓以及车尾上“汉”的车标，似乎已经出卖了它。除此之外，它还有全新的DM-i专属标志，身份已经基本可以推断出来。

比较有意思的是，它的设计似乎做了一点调整，尽管还是采用了贯穿式尾灯，但造型已经不太一样，不但显得更修长，线条也更圆滑。不过，根据此前工信部公布出来申报图，上面看到的汉DM-i的尾灯造型似乎保持原来的设计，这确实有点不好理解了。

不管怎样，比亚迪汉DM-i最大的变化肯定就是它搭载的动力系统。申报信息显示，它搭载比亚迪唐DM-i同款的BYD476ZQC 1.5T发动机，最大功率102千瓦，而电机的最大功率则达到145千瓦。

而比亚迪DM-i混动系统的最大优势，显然就是电池亏电情况下的低油耗表现，虽然目前暂时还没看到相关的匮电情况下的油耗信息，但参考比亚迪唐DM-i低至5.3L/100km综合油耗（NEDC工况）表现，作为一款块头比较大的车，显然是非常出色，比亚迪汉DM-i相信也能达到同样甚至更好的表现。

不过，用上全新的DM-i混动系统之后，比亚迪汉DM-i的加速能力肯定不能像汉DM迅猛，如果让消费者从动力和低油耗两者之间进行选择，大部分人恐怕还是会选择低油耗的。但没关系，比亚迪恐怕还会继续保留采用原来插电混动的汉DM，喜欢动力猛一点的消费者，还是不会失望。