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在侦察技术以及战略导弹武器高度发展的现代，机场是一个无法隐蔽的大型战略目标。

一旦机场在战争中遭受破坏，面临的后果就是战机即无法及时起飞迎敌，也无法降落加油检修——明明耗费巨资建立了空军，却分分钟陷入被动挨打的境地。

因此如何在机场被破坏时，保证战机依然正常起降，成了各国都绞尽脑汁想解决的问题。

后来他们终于想出了一个办法，就是用随处可见的高速公路代替军用机场跑道。

选择高速公路作为战备跑道，主要是因其具有平坦、宽敞、承载能力强等特点，而且各项技术指标也与机场跑道较为相似。加之高速公路数量极多，难以被全部摧毁，因此成为了急时刻替代军用机场跑道的不二选择。

但也不是所有高速公路都能充当临时机场。实际上，大部分高速公路的路灯和绿化都是战机起降时的致命障碍物，因此要想进行顺利起降战机，高速公路在设计时必须预留一段“机场段”，这段路的路基厚度要达到60公分、长度在1500米以上，且必须平直，中间隔离带可随时拆除，周围要空旷、无空中障碍物。

我国很早就注意到了高速公路对战机起降的重要性。因此早在1989年开始建造沈大高速时，就预留了作为战备跑道的路段。到9月份公路落成，歼-7、歼-8和伊尔-14运输机等主力装备在沈大高速公路上进行起降演习，数架银色的战鹰从3000米高空俯冲而下，随着几个漂亮的着陆动作，依次安全降落在笔直、宽敞的公路跑道上，标志着中国高速公路作为战备跑道的成功试行。

后来我国空军又在2011年底建成的郑民（郑州——民权）高速公路上，进行了一次重型三代机苏-27UBK、直-9和运-7的起降测试。这是我国第一条完全具备飞机起降功能的高速公路，不仅在公路跑道两端设计有移动指挥塔台和飞机导航雷达平台，还提供了飞机预留回转坪和服务区，另附有飞机加油、检修、转弯等多项功能。郑民高速公路因此也是目前全国高速公路飞机跑道中设施最全、功能最多、性能最好、净空最彻底的一条。

而近几年，我国又先后在辽宁、山东、福建等地修建了10多条高速公路飞机跑道。

目前来讲，世界上很多国家如美国、日本、俄罗斯等，为增强国家交通应急能力和军事威慑力，都把高速公路应急机场纳入了高速公路建设的总体规划中，但他们仍时不时就要感叹一下在这方面还是中国强大，毕竟，中国高速公路的建设速度和质量都实在太惊人。

去年就有外媒统计称，在中国每小时有700-750米新公路竣工，也就是在中国每天会建成18公里新的高速公路；中国公路总里程已经超过400万公里，其中超过15万公里是高速公路，已超过美国跃居世界第一。

四通八达的高速公路网，让一些边远地区都有高速公路相连接，这就等于如果我们要改修高速公路为站备跑道，那么我们的机场可以在很多地方扩散开来，而这无疑对战时大量人员、货物、军事物资的转运，有着极大的军事意义。