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引言 | 活在当下也重要

前几天，车聚君发了一篇蔚来ET5上市的文章，结果评论区都在指责李斌这句话：“不理解为啥还有人买油车”。社交媒体上，也是口诛笔伐。

之前，特斯拉CEO马斯克也说过：“如果你买一辆没有完全自动驾驶能力的汽油车，就像骑着马用一部翻盖手机一样，这是不明智的。”

电动巨头都这样说，那么发动机真过时了吗？

根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，内燃机动力到2035年仍然占40%的市场份额，而且在2025－2035这十年间，这种传统动力的份额一直保持稳定。

所以，电动虽好但燃油车未来15年不会死。

正因如此，像通用这种大厂除了推出电动车、插电车外，也在积极更新自己的内燃机板块。比如，年中推出了第八代Ecotec 1.5T发动机，该发动机入选了2021“中国心”十佳发动机，大家都知道合资机型入选这个榜单有多难。如今，这款发动机的对应车型接踵而来。

比如在9月10日，酝酿已久的别克威朗Pro和威朗Pro GS正式上市，指导价12.99－15.89万。毫不意外，它全系标配1.5T+CVT。机头正是最新的第八代Ecotec 1.5T，最大功率135kW、最大扭矩250N·m，百公里加速7.7s。

看到这个参数，车聚君心中一动：这正好和手中的2013年沃尔沃S60的加速成绩一样。但那个是福特的2.0T五缸机，这个是通用的1.5T四缸机。

八年了，1.5T的功率基本等同于过去的2.0T了，内燃机的进步确实很快。那通用这款1.5T有什么来头呢？

一、毕其功于一役，硬核的机械性能

最近几年，奔驰和奥迪已经先后宣布停止内燃机研发，其他厂家可能没有“明说”，但基本上态度也是差不多的。也不得不说，在各大车企削减预算之后，整个内燃机行业新科技的发展也确实不算快。

但这也不是什么大问题，即使没有太多的黑科技，一款全新的发动机，把现有的科技都“收拢”一下，也已经足够惊艳，这就是通用这款全新的Ecotec 1.5T发动机所做的。

首先通用从最基础的燃烧架构上下了不少功夫，新机型采用了高滚流进气道和大弧面活塞头部，这让进气流动性更好，进气效率更高。新机型将排气系统集成到了缸盖上，把排气阻力也降低了。缸盖用上了大量铝合金旋转铸造工艺，让屈服强度、抗拉强度、高周疲劳强度都有了较大的提升，可以预见新发动机的“耐操”度应该会进一步加强。

进气是“吸”，排气是“呼”，这也是传统车企们最见技术的两点。现在新1.5T发动机把“呼”、“吸”的问题都解决了，剩下的就是喷油控制了。新机型采用了目前比较领先的35MРа高压燃油直喷系统，这套系统对于喷油量控制更加精确，可以确保燃油充分燃烧，从而满足高功率的开发要求。

简言之就是“烧”得更好、更充分，效率提上去了，然后排放也优化了。

当然，对于高功率发动机来说，冷却、润滑也是非常重要的一环。最典型的就是宝马的B48 2.0T发动机，它就是“大力出奇迹”的典范，高爆压、高喷油压力直接怼，出来的效果确实不错，动力输出直接而有力，缺点就是上了年份发动机撑不住，容易渗水渗油。

通用可不敢这么玩，毕竟通用的用户都是普通家庭用户居多，他们对于车辆小毛病的容忍度是非常低的。像通用这款新1.5T发动机就采用了独立冷却液循环水泵和散热器，它可以按需精准控制增压气体的冷却温度，这对于发动机工作稳定性的提高有较大的贡献。

同时它还用上了全可变排量机油泵，可以保证各系统润滑条件，并且对于机油消耗量的需求也有所下降。总的来说就是花费了一些心思，通过精巧的设计保证发动机的可靠性。

这一点对于车企来说其实很无奈，大家对于更贵的豪华品牌，往往容忍度还更高。比如奔驰GLB这样30多万的车，用的是一款1.3T发动机，还是奔驰和雷诺日产共同研发的，日产却不敢把它用在奇骏上，因为百分百会被骂，这个性能拿过来还会被CR-V的1.5T吊打。

对于通用来说也是一样，它的新1.5T发动机研发也是战战兢兢如履薄冰，力求每个方面都尽量完善。从发动机主体层面的搭建来说，这款新1.5T发动机确实算是集成了众家所长，相当硬核。

有了良好的机械基础，还要有一套系统来控制呀。这款新1.5T发动机还采用了升级版本的全程可变进排气正时系统，行业首发的全新Dual Fast相位调节器调节速度非常快，中置大角度结构设计让它在控制阀内实现了机油自循环，不仅提升了发动机扭矩响应速度，还让机油消耗率降低了50%。简单来说就是发动机进排气响应更快，工作自然也就更快了。

它的电动涡轮增压器更是可以全工况下精准控制排气阀的开启时刻与开度，对于增压压力的建设更加精确、快速。大幅降低了涡轮迟滞的现象，提升了增压器的动态响应能力。看一下“结果”就知道了，新发动机的最大扭矩转速区间是1500-5000rpm，基本上就是提速够快，而且足够持久。

也就是说，如果我们在市区开，基本上下脚深一点涡轮就开始介入了，1500rpm就能达到最大的扭力输出了，所以它的动力响应足够令人放心。

从输出的成果来看，它的最强版本是在别克昂科威S 552T车型上，可输出最大额定功率155kW，升功率达到了惊人的103kW/L，堪称同级“马力王”；最大扭矩可达270N·m，0-100km/h加速8.4秒，WLTC综合油耗为7.15L/100km。

而在威朗Pro和威朗Pro GS上，这款发动机的最大输出功率为135kW，最大扭矩为250N·m，官方0-100km/h加速时间为7.7秒，WLTC工况综合油耗为6.05L/100km，各项参数也依然相当出众，够快、够省油、够持久。作为一款燃油发动机，这也算是巅峰之作了。但很显然，在这个阶段推出这样一款发动机，通用的野心显然不止如此。

二、通用留给新1.5T发动机的“后门”

事实上，通用为这款新发动机留出了足够的“后门”。它采用了全新一代的智能系统，拥有非常强的适配能力，甚至还能自己“进化”。

新发动机采用了最新的ECM控制模块，可以更加精准地契合用户的需求，它的控制系统安全性达到了全球领先的ASIL-D水平。 与此同时，它的运算能力堪称是同级“最强大脑”。 频率达到300MHz，算力相比主流产品提升近14%，内部存储器相比主流产品提升33%以上。 它实现了更多的功能，而且还支持全生命周期OTA远程升级功能，这在同级别的燃油发动机中是非常罕见的。

通用还在控制上注入了不少小心思，比如它的高压燃油喷射系统采用了独创的小流量控制算法，ECU可以实时探测喷油器针阀的运动轨迹，从而实现喷油小流量精确控制和多次精准喷射。再比如它的电子节气门采用了喉口S型气道设计，这让它在小开度的情况下进气控制更精准，让换挡更加平顺。

通用这款发动机可以搭配轻混以及强混系统，如果后续有需要的话，这完全可以让它进一步降低油耗，满足更高的驾驶要求。尤其是新一轮的油耗法规实施后，这极有可能是通用的“退路”。就是如果国家一定要“拍死”纯燃油车，它还能在混动领域继续发光发热。

这款发动机的适配性也不错，可以与9AT和CVT等多款变速箱配合。当然这也算是它恰逢其时，要知道通用真正搞定变速箱技术，其实也就是在最近几年，几款新8AT、9AT、10AT变速箱，确实评价都不错。

本次威朗Pro配的就是通用最新研发的钢链式CVT变速箱，它既有传统CVT变速箱的平顺，又有更强的承载能力。以威朗Pro为例，虽然定位是家用轿车，但它7.7秒的加速水准完全可以达到小钢炮级别了，比1.4T的速腾快了刚好1秒，日常家用绝对是绰绰有余了。

因此这款发动机并不是什么最后的屠龙勇士，实际上它早就打点好了未来的路，绝对会成为通用的主力机型，至少君威、君越、昂科威、迈锐宝这些主力车型都会用上。至于它是配9AT还是CVT，带不带混动，那就看具体的需求了。

三、通用在逆流而上？还是顺势而为？

通用这款发动机刚推出的时候，车聚君身边就有朋友感叹，现在都是电动车的天下了，这是1948年加入国民党么？

感性认知和理性思维，还是有区别的。

从国家战略看，如文首所说，2035年仍有40%的内燃机车型存在。虽然是混动但肯定是非插电的HEV，技术上仍以传统动力为主。所以更新1.5T发动机完全符合产业方向。

从公司战略看，有一个波士顿矩阵。即，公司业务大致可分为四块：瘦狗、现金牛、明星、问题。两个维度分别是市场份额和增长速度。

很明显，电动车是明星业务：增速快但市场份额小；燃油车是现金牛业务：增速慢但市场份额大。明星业务肯定是要投入，否则明天会死；但如果丢掉当下的现金牛业务，公司很可能今天就死。通俗讲，这是一个战略节奏的问题。

11月，上汽通用的新能源汽车销量占公司总销量的2.2%，传统能源占97.8%。如果把这个比例放到全国市场，会更夸张。所以当下的现实是：电动车对于上汽通用是一个小火星，虽然未来会星火燎原；燃油车是一只现金牛，相当于整个农场的饭碗。

如果第八Ecobtec 1.5T能取得成功，相当于让全家过一个肥年，来年能继续种星星。但如果连燃油车都衰败的话，全家只能喝西北风了。

那从市场角度看呢？ 威朗Pro9月上市后，销量迅速攀升。 11月的上险数已达到3000辆，成为近两年的一个高点。 说明市场还是买单的。

回到雷克萨斯的案例，它背离了电动化、智能化、年轻化。

这里的电动化的内涵其实是性能，但如果一个燃油车的动力上去了，油耗下来了，在一定程度上也可以消除自己的天生负能量。威朗Pro百公里7.7s的加速至少比10秒开外的ES200要快的多。另外，威朗Pro设计与定位就是年轻，这也是它回暖的一个原因。

所以，如果智能化再提升一些，相信威朗Pro的销量还会高。

实际上远不止通用一家在推出新的发动机，一众国内外厂商其实也依然在下力。比如长城最近亮相的坦克500，就搭载了一款全新的3.0T V6发动机，这么大排量发动机可比通用更加“逆潮流”。

而且通用这款1.5T发动机已经是第八代了，它是有“基础机”的，长城这款发动机还是全新平台打造的。为什么长城这么下力？无非是因为它看准了，在未来中大型硬派SUV市场还大有可为，虽然大家嚷嚷着电气化，但买燃油车的依然占有很大的比例。

长安的蓝鲸动力、奇瑞的鲲鹏动力也都在不断推新品，尝试新的思路。甚至最近丰田曝光的新一代兰德酷路泽，就搭载了一款新的3.5T双增压发动机。

再有就是最近理想ONE，还有比亚迪DM-i车型的火爆，说明内燃机换一下角色，也依然有很强的生命力。毕竟一种液体两分钟就能加满，然后就能开500公里，这样的“白科技”谁不喜欢呢？

车聚小结

通用给这款发动机命名为“阿凡达”，意为拥有出色的性能和丰富的衍生扩展能力，其实还是有一点这个意思的。不过在车聚君看来，它最大的魅力无疑是在满足国六要求的基础上，还能在性能上有了重大的突破，实现了更大的功率输出和更宽泛的扭矩输出，加速更快的同时油耗还非常低，这一点也是对用户最有诱惑力的。

毕竟大多数用户其实也不在乎你这个车到底是烧油还是充电，是燃料电池还是固态电池。好开、实用、毛病少就行了，这一点这款新1.5T发动机，在同级别还是比较有优势的。

那么，大家还愿意给燃油发动机机会吗？