凤凰网汽车

曾经多次在不同场合强调过“不造车”的华为，这一次却把一款新车，带到了自己的冬季旗舰新品发布会。

12月23日，深圳湾体育中心。假如事先并不知道这场发布会与车有关，那么作为汽车媒体参会，难免会有一丝走错片场的错觉。

从体育中心外场的巨幅产品海报内容，到会场内琳琅满目的3C展区，甚至即便当整个发布会进行到了1.5小时之后，这份错觉或者说是尴尬也仍旧在延续。

好在当P50 Pocket折叠手机、MateBook X Pro、智能手表、智能眼镜等一众新品发布之后，作为此次发布会的重头戏，首款鸿蒙汽车AITO问界M5终于闪亮登场。

华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东先生，更是用了长达一个多小时的时间，对这款“神秘”的新车进行了全揭秘。

AITO问界M5

一款印满了华为LOGO的「新物种」？

作为AITO品牌推出的首款新车，AITO问界M5与此前那款仅仅贴上了“华为智选”标签的赛力斯SF5显然完全不同。新车除了汽车本身，几乎所有的部件上都被印上了华为的logo。某种程度上讲，这是一款由华为深度主导，被华为领先技术彻底赋能的“新物种”。

马拉车市现场了解到，AITO问界M5的外观设计由华为的工业设计团队打造。新车采用了可深度诠释豪华感与科技感的极致美学设计，整车线条流畅、简约，既拥有超跑的运动感，又拥有SUV的稳重感。余承东将其评价为“可媲美百万豪车”。

车内采用时尚简约的内饰设计，一体式环抱座舱内10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏颇为亮眼。同时，2880mm的轴距也带来了宽适的内部空间。另据了解，该车共有六款金属车漆颜色、三款内饰颜色，可提供十八种不同风格的配色组合。

而整车的精髓，更在于集结了诸多华为的领先技术，使其在性能驾控、智能交互及豪华体验等方面拥有了颇为强大的综合产品实力。

新车搭载了集智能、高效、安全于一身的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，前桥搭载交流异步电机，后桥则搭载永磁同步电机，峰值功率可达365kW。

配合智能四驱电动系统以及行业首创的精准油冷技术，不仅可实现0-100km/h加速仅需4.4秒，在满油满电的情况下，还能实现WLTC工况续航1102公里，NEDC工况续航1195公里，CLTC工况续航1242公里的超长续航里程。

此外，作为首款鸿蒙汽车的AITO问界M5，首次搭载了全新的HarmonyOS智能座舱，以此突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点。

在现场的功能演示环节，唤醒了语音助手小艺之后，长达60秒的连续对话让人印象十分深刻。该语音交互无需在每次下达指令时重复唤醒，误闯率≤1%，且不怕插嘴打断和无效指令，更可实现一句话布置2个任务；而拥有四音区智能识别功能，可准确识别来自主驾、副驾、后排的指令。

毫无疑问，作为新车的核心卖点之一，HarmonyOS智能座舱可带来更加轻松、舒适、简便、智慧、便捷的交互体验。在发布会结束后的自由体验环节，马拉车市在车内着重体验了新车的车机交互，可以负责任的说，的确是目前体验最佳的车机系统。

此外，HUAWEI SOUND音响系统的搭载，能够完美支撑1000+W功放的输出。再配合业界顶级的主驾头枕音响系统，解决了车内驾驶人员与乘客在收听音响时声音相互打扰的痛点。

如果说此前那些同样拥有华为“属性”的车型，还仅仅只是华为作为汽车供应商的“浅度参与”，那么AITO问界M5这款几乎所有部件都印上了华为logo的“新物种”则代表着华为真正意义上的“深度入局”。

活动现场，余承东先生公布了AITO问界M5的价格：综合补贴后，后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。

据悉，自12月23日起，陆续在国内42个城市的180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO官网和我的华为APP进行预约。

重申不造车，只是“助力车企造好车”

华为欲借AITO问界M5再度投石问路？

值得一提的是，发布会当天，华为再次重申了自己“不造车”，仅仅是“助力车企造好车”。这也是余承东先生代表华为在多个场合里的又一次重复表态。但与过去不同的是，华为所谓的“助力”已经延伸到了更深层的维度。

事实上，从AITO问界M5的前期规划、车型设计、车内诸多部件的搭载，甚至是后期的营销、车辆销售，以及用户的日常用车补能，华为均大包大揽，这也完全可以看作是华为再度的投石问路。其距离真正意义上的“造车”也仅仅只差了半步。

不得不说，在AITO问界M5之前，华为虽然也在诸多车型上“露过脸”，但始终没有迈过那条“线”。坚持只做车企的供应商，最多仅透露了其意在成为了下一个博世，成为车厂Tier1的“小目标”。

即便是另辟蹊径般地把赛力斯华为智选SF5放到了门店里进行“代卖”，也只能看作是其渗透至“帮助车企卖好车”的层面。而AITO问界M5的到来，或许会让更多的人开始重新审视华为的这句“助力车企造好车”：究竟是“造好”车，还是造“好车”？

此外，正如余承东在发布会现场多次提及的，华为颇为艰难的“这三年”，华为确实不容易。中美贸易战、5G争端、国产芯片冲高等一系列事件，对于华为的影响着实太大。那么将战略重心转移至汽车领域，便愈发突显出其重要性和必要性来。

当然，我们仍需清醒地认识到，汽车完全不同于手机，对于汽车供应商而言，其远长于手机的使用周期和更高要求的可靠性，决定了需要大量的实验和时间的验证，而在手机领域的技术积淀或许并不能完全照搬到汽车领域。

此前欧洲5G汽车联盟（5GAA）里的一名华为公司的内部人士，曾向马拉车市坦言：华为做车业务，最大的挑战不在于芯片制程，而是汽车电子等方面对于可靠性和寿命的高要求。现在以及未来很长一段时间内都对外始终宣称，坚持做车厂Tier1的这一目标和决心，显然更加理智且合理。

无疑，华为在汽车领域的种种渗透和逐渐深入，与其他的跨界入局造车的玩家有着明显的区别。即便是打造了出了这款浑身上下布满华为logo的AITO问界M5，也大可不必过度解读它。这款新车仅仅只是华为深度主导，且被华为领先技术彻底赋能的“新物种”而已，真正评判它的标准，当然还得是时间以及其在汽车市场里的真实市场表现。