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百车全说

别人研究车，而我研究你！

音频丨<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20007/" class="kw-link" target="_blank">奔驰</a>EQS，价格真豪华

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花150万买台电动车到底是种怎样的体验，估计很多人做梦也想象不出来。正如某些土豪说的那样，不要用你的年薪，挑战我的零花钱。150万年薪，不好意思，又扎到各位老铁的心了。

最近奔驰EQS车型上市，定价107.96-151.86万，这台百万级的奔驰旗舰级电动车，到底有哪些看点？为什么网友吐槽不断？真正的市场反馈到底怎样？从这台车上我们能看到未来奔驰电动车的样子吗？今天这期节目，咱们就聊聊这个话题。奔驰EQS到底是颠覆了别人，还是颠覆了自己？

其实要想了解奔驰EQS这款电动车，就首先要了解奔驰这个品牌的背景。人家号称是汽车的发明者，而且经常在自家车型大换代的时候，会用一句“汽车发明者再次发明汽车”这种霸气十足的广告词。但是，我们可以看到奔驰EQS从来没敢用这句话，他最多敢说一句，汽车发明者重新启程。

“再次发明”和“重新启程”的差别有多大，大家细品一下就知道了。其实从一开始的奔驰EQC到后来EQA、EQB，我就没感觉出来奔驰造电动车的诚意，油改电的玩法没有丝毫的遮掩。当然，早期的宝马和奥迪也是这么玩的，宝马的ix3、奥迪的e-tron都是一样的油改电。

传统豪华品牌对于是否大力发展电动车，其实都很犹豫，毕竟电油势不两立。燃油车市场，BBA三家属于既得利益方，随便怎么玩都是躺赢。但是做电动车，胜负就真的很难预料了。而新造车势力都是从零开始，不颠覆性创新，不教育客户，最后结局肯定是死路一条。所以对于电动车好坏的评判标准，都是早期几个不怕死的电动车品牌打拼出来的。

现如今评判燃油车好坏的标准，放在电动车里似乎就不管用了。就好比买一块机械表，消费者会看机芯、看打磨、看工艺复杂程度，看各家的独门技艺。但是说到底，机械表领域只要一听品牌就大概知道这是什么档次的产品。而智能手表的评判标准就完全不一样了，消费者会看硬件配置，看软件丰富程度，看系统的兼容性，甚至重量、造型、屏幕大小都能让客户决定或放弃买哪款。

在燃油车时代叱咤风云上百年的奔驰，就像一个老牌的钟表匠。机械表也曾经经历过石英表和卡西欧这种电子表的冲击。但很快他们发现，一块手表真正存在的意义，并不仅仅是用来看时间，在很大程度上它其实具备的是社交属性。所以，机械表一直存活至今，而且越活越好。而燃油车市场也曾经经历过日系混动车、氢燃料车的挑战，但最终还是占据着主流。像奔驰、宝马这种燃油车霸主地位的品牌，数百年来一直没有人能撼动他们。

所以在我看来，奔驰这样的豪华品牌，完全改变成纯电动品牌根本不现实，等于是放弃了自己最有优势的市场，去打自己最不擅长的领域。但是奔驰造的电动车，如果不挂奔驰吧标又不值钱。所以，早期BBA都用燃油车稍微改一下就上市销售，这就很容易理解了，反正不改也是当燃油车卖，既然现在流行玩电动车，那就改一改凑合着卖，一方面顺应潮流，另一方面也探探大家对BBA纯电的好感度怎样。

但是这两年试探下来，发现大家并不买单BBA的纯电产品，销量实在是惨不忍睹。奔驰EQC优惠10几万的行情，全国一个月才卖几百台；奥迪e-tron都接近七折了，月销才勉强破百；宝马iX3官降结合大几万的优惠，销量勉强冲到4000多台。

再反观特斯拉的销量，一款Model 3就月销将近3万台，还有蔚来、理想和小鹏的销量数据也是各种碾压BBA。所以德国三驾马车在中国的新能源市场，彻底是被整蒙圈了。到底中国人要买 怎样 的电动车？中国的有钱人对于50万，甚至100万级的电动车需求是什么？

其实在我看来，奔驰EQS虽然是首款EVA电驱平台下打造的产品，不像之前的EQA/EQB/EQC是油改电车型，但这也只是个试水型产品，从里到外还是处处透露着燃油车的影子，保守到连奔驰自己都不好意思用颠覆和创新来做宣传。

但是对比之前的油改电的EQA/EQB/EQC，奔驰EQS又算是真正EQ系列开端的首款产品，我们可以理解成这就是奔驰S级的电动车，明年EQ系列还会有EQE、EQE SUV和EQS SUV三款车型上市。所以奔驰电动化真正的发力点，应该从这款车开始算起。

但是连我都没搞清楚，奔驰EQ到底属于原生纯电系列，还是油改电的EQ和原生纯电的EQ混用？同样的宝马也有这种情况，一开始的iX3也算是油改电版本，但是现在出了一款iX，这是从里到外的原生纯电车型，等于说宝马iX既是一款车，又是一个系列，奥迪e-tron也是一样的道理，它既是一款车也是一个系列。

为什么会出现这种命名混乱的情况，其实在我看来，豪华品牌根本无所谓EQ、iX和e-tron代表的是不是原生纯电，而只要你认可他的品牌+纯电，就ok了。而特斯拉、蔚来这种品牌，根本不存在油改电的问题，所以命名简单明了，很容易辨认出级别和定位。

有很多人看不懂奔驰EQS的定位，想不通到底什么样的人会花100多万去买台奔驰纯电车，有这个预算买台燃油的S级难道不是更香吗？这就像很多人看不懂，为什么有钱人揣着几千万，不去买别墅，却要买市区的大平层？首先，买大平层的有钱人他可能郊区就有一套别墅，只是不经常去住。也可能，他住了很多年别墅，深刻体会到住别墅带来的种种不方便，换大平层对于他们来说，反而是改善生活品质的一种方式。

奔驰EQS之所以大家看不懂，也是一样的道理。首先，大部分人在没有拥有奔驰S级之前，都觉得自己有百万预算，肯定首选是奔驰S级这样有派头的车。而EQS的定位，肯定不是这类刚刚凑足百万，准备买车的客户。看一看之前保时捷Taycan的客户群体就知道了，90%以上的客户，家里至少拥有过1辆以上百万级的燃油车。大家只是把这台车作为增购，替换掉其中一辆车龄比较老，或者开腻了的车型，也并不是说Taycan有多好，只是没玩过，想体验一下，仅此而已。

所以今后最常见的场景可能就是这样的。一位家里有台保时捷卡宴，还有一台宝马5系的车主。原本准备把开了6-7年的宝马5系换成7系或者S级的，结果看到EQS上市。他可能原本就对现在这代S级设计变年轻化就有些不满，再想想自己的用车环境，日常也就是2、3百公里通勤范围，EQS 800km续航也足够用，再加上这台车的配置丰富程度，以及科技感与奔驰S级完全是两个世界的车。

虽然他可能对EQS的造型也持保留意见，但是电动车造型稀奇古怪一点也不奇怪。最后，他把自己的想法在饭桌上跟身边人聊了一下，一桌老板都哈哈大笑，说早就告诉你应该买台电动车玩玩了，于是都鼓励他可以尝试一下，毕竟EQS大家都没玩过，买来可以带哥几个体验一下。说不定，桌上还有前任特斯拉Model S车主，有Model X车主或者蔚来ES8车主。这位客户早就已经感觉到自己不买台电动车，就像是脱离了这个时代，这时候再加上朋友们的气氛哄抬，脑子一热，第二天就去4s店把EQS给定了。

奔驰EQS设计的再难看，他也是一台溜背造型带四门无框玻璃的轿跑。家里有一台燃油SUV，再搭配一台奔驰的纯电轿跑，我相信很多有钱人是可以接受的。能消费得起百万级电动车的家庭，私家车位肯定不止一个，完全不存在安装充电桩的问题。很可能这台车购入之后，家里其他的燃油车就基本不开了。甚至这类客户根本不希望这款车卖得太好，身边开的人越少，就越能体验到那种小众车超高回头率的感觉。

他们也不会担心所谓的保值率，故障率问题。小问题有质保，安排司机去4s店处理就行，开个几年想换车，损失几十万就几十万，燃油车不也一样会贬值么，中间差得十几二十万，对于这个级别的消费者而言，眼皮子都不会跳一下。

所以，当我看到很多汽车媒体同行拿EQS去跟保时捷Taycan、特斯拉Model S比性能、比空间、比智能化、比做工和用料，我摇头苦笑。因为真正的消费者，不会在这三款车之间做比较。特斯拉Model S和保时捷Taycan追求的都是性能，而奔驰EQS玩的是旗舰豪华的派头。前者要又快又帅，后者要又稳又狠。Model S与Taycan是直接竞争关系，但是EQS的客户是另一个群体，几乎与他们没有交集。

单纯从EQS定价上来讲，人家奔驰也没把这两款车当做对手。Taycan的起售价才88.8万，Model S的起售价88.999万，而奔驰EQS起售价107.96万。要知道，特斯拉Model S Plaid原本定价99.999万，后来上调了6万，卖到105.999万。我严重怀疑马斯克提前得知了奔驰EQS的定价，这定的也太准了，刚好与EQS的入门价差不多。

各位觉得，选择百公里加速2秒1的Model S Plaid的客户群体，与百公里加速6秒4的奔驰EQS客户会有交集吗？再有什么空间大小，品牌调性，车机系统的可玩性和未来OTA的升级潜力，以及智能驾驶辅助功能的聪明程度，这些都是客户放在后面比较的内容。我可以说，绝大多数客户，看一眼这三款产品就知道该买谁了。

毫无疑问，奔驰EQS是一款溢价非常高的产品，这就是网友口中常说的，奔驰从来不坑有钱人。EQS就算把空气悬挂，后轮转向，激光雷达，中控大屏全都算上，这台车如果不挂奔驰标，我觉得最多值6、70万。

看到EQS定价出来，第一个笑开怀的人应该是蔚来汽车的老板李斌，因为他家的产品ET7明年1月锁单，之前小定的客户看了EQS定价肯定觉得ET7简直就是白菜价。ET7车长超5米，轴距超3米，空间也不比EQS小多少，续航700km，前后双电机、空气悬架、无框玻璃、前后排通风加热座椅、智能驾驶辅助，配置也一个不少。奔驰EQS产品力没有强人家多少，凭什么定价100-150万，贵人家两三倍的价格？就因为一个奔驰标吗？

都说特斯拉是电动车行业里的鲶鱼，因为他的到来一是在不断拉低电动车的售价，二是在不断提高电动车的性能和科技含量。但是奔驰EQS给电动车行业带来了什么？我感觉反而是让对手们看到了客户只要忠于品牌，就可以带来更多溢价的可能。

以前在聊电动车的时候，我还喜欢多介绍一下关于车机系统的功能。奔驰EQS所谓的1.41米的一整块屏幕，实际上就是三块独立的小屏幕，我一直觉得他有忽悠客户的嫌疑。但凡是市面上常见的屏幕尺寸，采购成本都不会高到哪里去，EQS上面，左右两块都是常见的12.3英寸屏幕，普通到不能再普通。也就是中间那块17.7英寸的OLED触控屏，下方缺了两个角，勉强算是异形屏幕，成本略高一点。

但是跟凯迪拉克LYRIQ上面，那一整块33英寸的环幕式超视网膜屏比，这简直就是弟弟。我觉得连福特EVOS上那一整块27英寸带鱼屏，都是吊打奔驰EQS的存在。奔驰也不可能针对EQ系列电动车，单独开发一套车机系统，优化后的MBUX也并不会让人有什么兴趣。

奔驰EQS在我看来，更像是一家老牌传统车企，在向新造车势力秀自己做工和品牌溢价能力的产品。这台车在喜欢电动车的人眼里，显得太像燃油车；在喜欢燃油车的人眼里，又显得太另类。

不过，本来百万级电动车消费人群就不是按常规的选车思路来买车，他们更多的是找感觉，找没玩过，却又想体验的感觉。所以，当我了解到这台车的终端行情，也真的是吓一跳。第一批车主，甚至有加价6-8万提车的，而大部分城市也都是平价，或者加价的行情。大家能想的通这台车，为什么溢价那么高，还能加价卖的掉吗？