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今年热度最高的MPV车型非丰田赛那莫属，还没有推入市场之时就受到了诸多的关注，正式上市之后虽然也因不低的购买门槛受到了不小的争议，不过从终端4S店反馈出来的情况看，这款车似乎并不愁买家，各大4S店纷纷开启了加价销售模式，从两万到六七万不等。而且此前官方公布的数据显示，该车在预售后一个月内订单量便突破了万辆。

不过令人比较迷惑的是，在广汽丰田公布自家11月份销售业绩明细时，却并没有看到丰田赛那的身影，而到11月底该车正式上市刚好一个月时间，按理来说已经是开始有销售数据的了。而且按照此前4S店给出的加价理由，这款车供不应求。但如今厂家连销量都不敢公布，难免会让人浮想联翩，是不是赛那真实销量并没有那么夸张？甚至比较惨淡？公布之后会戳穿热销的假象？

在网上也有自称是4S店销售的网友出来发言，称自己所在的4S店原本预计在今年要拿下超百台的赛那订单，信心满满地加价4.5万元，但实际结果却大相庭径，从10月-12月份，该车订单总量仅有20来台，离目标差距甚大。如果这位销售所言属实，那么真有可能是销量太差而不敢公布业绩，前景也不容乐观。

丰田的产品矩阵中有加价历史的车型其实不少，埃尔法的加价幅度可能高达数十万，汉兰达很长一段时间也保持着无优惠加装饰才能销售的传统，而在加价的语境下依然能收获相较于同级更优秀的销量，其实这跟当时的市场环境也有关系。

埃尔法不必多言，直到现在豪华MPV领域可选择的车型并不多，同时还有一部分明星效应，如行走的名片般带火了这款车型，对于富豪来说，埃尔法能提供不错的舒适性，更重要的是它背后带来的尊贵感，并且埃尔法所面对的消费人群，是一群对价格并不敏感、也不缺钱的成功人士，加价对他们来说无伤大雅。

汉兰达的机遇则是更早地进入了中国市场夺得先机，最初汉兰达以进口方式在国内销售，价格高达37.98万元，首次国产之后价格来到了24.88万元，这种下探幅度极大地刺激了消费者的购买欲望，而且当时的7座SUV非常稀少，再加上均衡的产品性能以及不错的可靠性，汉兰达也积累了深厚的口碑，多年来几乎没有竞争对手，称霸细分市场，这也成了它加价的底气。

不过赛那作为一款全新产品，即便过去短暂地引入过进口但并没有太强的粉丝基础，加价极有可能只是厂家营销出来的一种手段。并且在合资中高端MPV领域，别克GL8才是王者，赛那想要从中抢食本身也不是一件容易的事。如今的消费者购车真的比过去理性了很多，合资品牌光环不再是万能药，丰田、大众都不例外。大概率上，赛那这次加价有可能把自己玩砸了，不过具体情况还是等后续丰田公布才能知晓，我们也将保持关注。