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MPV市场虽然一直没能在市场份额上跻身主流，但是随着国家政策的推动，车企和消费者对于这一市场的关注度也是越来越高，最近几年，我们能明显感觉到车企对于MPV市场新车的投放数量开始增多，而在这样的情况下，如何才能在这看似一片“蓝海”的市场里占据一定的市场份额，也成为了车企比较重视的问题，不过说起最近一段比较火热的MPV产品，那么丰田赛那必然是其中之一。

作为一款适合家用出行，来源自于北美，并在MPV市场创造过众多优秀战绩的产品，在进入中国市场后，就吸引了无数消费者和媒体关注的目光，直接成为了汽车界的“顶流”，同样“加价”也成为这款车的常规操作，一时间，丰田赛那将打败别克GL8似乎成为了已经可以预见的局面，但是事实上又真的是这样吗？这一切都还得销量数据说话，毕竟一款车好与不好，最重要的还是要看卖的怎样。

从销量数据来看，首先从乘联会公布的MPV销量前十五排行榜中，并不见丰田赛那的“身影”。并且从各大销量数据网站公布的MPV销量排行榜，也找不到丰田赛那的销量数据。而丰田自己也迟迟没有公布丰田赛那的具体销量，看到这，不知道各位是否有种似曾相识感觉，这情况简直跟之前日产“隐藏”三缸奇骏的销量做法如出一辙。

同样，既然具体的官方数据我们无从得知，但却可以从丰田11月其他车型的销量和整体销量来推算出赛那的销量大概为多少，11月份，致炫、致享、C-HR和赛那等车型的销量达到8320辆，这是广汽丰田自己公布的11月销量数据。

而根据乘联会的数据，致炫11月份的销量是4624辆，致享是731辆，而C-HR是2454辆。如此计算出来，丰田赛那11月份的销量或许仅有511辆，甚至更糟的是，也许连511辆都没有，这个销量数据和丰田赛那的火热程度比起来，简直是天壤之别，毕竟作为赛那上市之后的首个完整销售月，即使销量再不济，起码还是在一定程度上对得起“加价神车”的身份才行吧。

而如今看来，似乎并非如此，也许有会说，这款车才上市没多久，初期销量肯定起不来，在加上现在因为芯片的原因，产能不足，销量不好也是能理解的，但是即使如此，作为一个完整的销售月，如果仅仅只销售了511辆，或许这其中除了其自身原因，可能更大一部分还是在于消费者变得更加理性了。

本身作为一款家用MPV，赛那作为全球车型，在海外市场确实有着不错的销量和口碑，也因此，在刚刚引入国内市场时，才会拥有火热的状态，但是其产品的实际表现只能说是令人大失所望，内饰中控满满的硬塑料，而且对于一款落地价几乎接近40万元的车，中低配车型均无配备360度全景影像等科技配置，这种配置，又如何体现家用的舒适。

所以消费者在见识到丰田赛那的“真面目”之后，自然也就不会盲目跟风，非要加价好几万去购买所谓的“神车”，其实站在消费者的角度来看，我们没必要一定要去购买丰田赛那的，因为它的“性价比”不好，从商务接待上相比别克GL8，丰田赛那还是差了一定火候，而拿来家用，丰田赛那寒酸的配置又根本不够看，毕竟，像本田奥德赛、艾力绅、传祺M8哪一个不是更值得选择的产品呢？

【写在最后】

“加价”的行为本身在国内市场就是明令禁止的，但却屡禁不止，这也让国内消费深受其害，可能对于有些产品而言，消费者能够接受一定程度的加价，但是像丰田赛那这样的家用型MPV来说，加价购买是毫无意义的。