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历经19年、5代产品进化，累计销量超65万辆。

毫无疑问，这样的数据表现对于一款家用MPV来说绝对是不容小觑的。本田奥德赛作为最早进入中国市场的MPV车型之一，可以说是开创了国内家用MPV市场的先河，凭借着恰到好处的车身尺寸以及出色的空间利用率赢得了数十万家庭的青睐。

毫不夸张地说，如果奥德赛在家用细分领域上自认第二，我们相信在国内市场没有哪款MPV敢在它面前自称第一。

总而言之，奥德赛的成功之道在于它对家用MPV消费者需求的精准洞察，除了以上所提及到的空间利用率之外，其高效的燃油经济性，以及近二十年来对品质的严格把控，这都是家用MPV最实际的诉求。

与此同时，本田奥德赛因为产品质量过硬，在近三年的《紫檀奖·中国汽车保值率风云榜》中，其保值率稳居所属细分榜单TOP 3。

足见，奥德赛的好其实已经不需要我在这里作过多阐述。

当然了，尽管本田奥德赛已经成为当之无愧的“家用MPV之王”，但是金无足赤人无完人，奥德赛也并非是一款全方位都表现完美的车型，其配置、隔音和滤震方面都有一定的提升空间。

而为了进一步巩固“家用MPV之王”的地位，于是产品力更上一层楼的2022款本田奥德赛来了。

昨日下午，2022款奥德赛正式上市。新车共推出7款配置版本，全系标配由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组合而成的第三代i-MMD混动系统，具体官方指导价为23.58-35.48万元，其中包括了5款常规版本和2款福祉车版本。

具体来看，2022款奥德赛针对外观设计进行了较大幅度的调整，其新车车头风格与老款车型有明显差别。不过一万个读者有一万个哈姆雷特，外观设计层面上的审美见仁见智，我不打算针对外观设计的调整进行太多的描述了。

毕竟有人认为新设计更能彰显一款家用MPV的稳重，但也有人更钟情于老款车型那一套“鬼面罩”，各位根据自己的喜好选择即可，我们更应该将重点放在2022款奥德赛的内在升级上。

抓住问题，对症下药。2022款奥德赛的升级重点集中在老款车型的不足之处，通俗点来讲即是新车在保留了出色的空间利用率，同级最小5.4m的转弯半径，综合工况油耗低至5.88L/100km等优点之余，针对内装配置、隔音降噪和滤震能力进行了升级。

先看内装配置，2022款奥德赛搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，能够远程控制家中的智能家居产品，在车内进行线上购物、点外卖等操作，也支持OTA在线升级功能，可实时强化语音助手性能、增加方言、更新地图数据等功能。

同时，新车还搭载备了Honda SENSING安全超感系统，该系统集成了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统等一系列功能。

此外，2022款奥德赛为了换装Honda CONNECT 3.0智导互联系统，新车连同中控台区域的布局都进行了改造，而且使用了SBW按键式电子换挡。

其次隔音降噪方面，这是绝大部分奥德赛潜在用户最渴望新车能够做得更好的地方。

2022款奥德赛为了改善车厢静谧性偏差的问题，新车通过全系标配降噪轮毂、前后排双层隔音玻璃和增加尾门玻璃厚度等措施，进而提升车厢内部的静谧性。

再者是滤震表现，而根据我们此前对2022款奥德赛的驾乘体验来评价，虽然2022款奥德赛在这方面没有较为明显的提升，但胜在新车即便是更换了“薄胎”的前提下，也并不会明显降低行驶舒适性，开起来依旧是一款既有舒适性，也有一定驾驶乐趣的MPV。感兴趣的朋友可以回顾阅读我们此前的试驾评测。

最后，如果要我用一句话来评价2022款奥德赛，我会用“百尺竿头，更进一步”。

本田奥德赛，无愧“MPV之王”的称号。