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李斌，语不惊人誓不休。从想不明白怎么还有人买油车，到没有400亿别想着造车，李斌一次又一次将自己和蔚来推向舆论中心。

李斌金句频出，不管是有意还是无意，至少目前来看已经成功收割一大波流量，这难免让人质疑，李斌是慌了吗？无法靠技术实力挽救掉队的蔚来，只能通过雷人言语来获取关注？

金句频出是有意还是无心？

李斌认为的造车门槛从200亿升到400亿比较容易让人接受，毕竟消费者愈发追求产品质量、品牌形象和销售服务等，因此造车门槛也是水涨船高。但是李斌抨击燃油车的语言着实有点过头了。

不可否认，新能源车在快速发展，车型保有量在增多，同时充电设施在不断完善，用车便利性相比以前有进步，但是始终不如燃油车方便，纯电动车在冬天环境下的续航能力，以及在长途跋涉时的补能便利性依然不够完善，此时李斌对燃油车进行否定显然过于激进。

李斌是汽车媒体出身，同时也是车企领导人，以他对汽车行业的了解，想必心里也十分清楚纯电动车比不上传统燃油车，在媒体面前大放厥词或许是另有目的，不排除是为了提升蔚来的曝光度，从而促进销量增长，因为从今年下半年开始，蔚来的市场声量越来越小。

从今年7月份以来，蔚来已经连续多月无缘新势力月销量冠军，并且在10月销量仅是3667辆，还不及理想ONE一半的销量成绩。而同一阵营的小鹏汽车和理想汽车的市场销量就在稳步上升，甚至一直被视为二线新势力品牌的哪吒汽车和威马汽车也超越了蔚来。直到11月，蔚来的销量才回到万辆俱乐部，但是排在小鹏和理想汽车之后，昔日的冠军光环已经不在。

不仅如此，小鹏和理想的市值也准备超越蔚来，今年初小鹏和理想两个企业的市值之和还远远低于蔚来的600亿美元市值，但是到了12月份，理想和小鹏的市值已分别上升到314亿美元和391亿美元，而蔚来已下跌至475亿美元。面对持续走低的销量和市值，蔚来确实需要改变，需要话题来提升热度，同时也需要一个爆款车型来破局。因此在蔚来ET5上市后，李斌又开始在镜头面前持续抛出争议性话题。

其实李斌作为电动车企业的老板，黄婆卖瓜自卖自夸无可厚非，而从营销学角度来看，或许李斌放出高调言论的做法是正确的，蔚来ET5获得很高的关注度。

ET5能带领蔚来翻身？

从蔚来ET5的定价和产品配置来看，蔚来很想靠这款车重回销量一哥位置。要知道，一直以来蔚来的产品都在35-60万元高价位区间，即使对手的价格不断下降，蔚来车型的售价依然坚挺，而蔚来ET5补贴前售价为32.80-38.60万元，如果用户采用电池租用方案，只需25.80万元，这是目前新势力车型最走量的价格，特斯拉Model 3就是售26.674-33.99万元。

此外，蔚来ET5的配置也是武装到牙齿，比如搭载应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema，全系标配智能无框电吸门及隐藏式感应门把手等，在舒适性配置、智能科技配置、自动驾驶等方面碾压同级燃油车，也超越了多数同级智能电动车。

而蔚来ET5也获得很高的订单量，预定日还使得蔚来App瘫痪了长达10分钟。这是蔚来APP发布多年来，首次宕机。不过这些订单量有多少是C端用户，多少订单量是真实的，目前还不得而知。蔚来ET5一时的高热度不意味着能一直成功，蔚来能否翻身，重上销冠王宝座，不是靠一款ET5就能够解决的。

蔚来ET5的价格下探，确实能够打开一个全新市场，吸引更多消费者购买，但是蔚来的销量成绩持续下跌，不仅是因为其它车型价格太高，推新速度慢、技术故障不断、服务体验差也是关键因素。

今年7月份，蔚来ES6、ES8、EC6三款车型座椅设计缺陷的投诉数量不断增长，甚至有车主设立了维权群，随后蔚来车型又发生了自动驾驶事故、碰撞自燃、油门踏板断裂等问题，这些事件严重影响了蔚来的市场口碑，无造车功底的蔚来开始出现信任危机，产品质量备受市场质疑。

如果说蔚来不是死磕技术的品牌，很多人购买蔚来车型主要是看中品牌全新的服务，但是同样是在2021年，蔚来在服务方面也出现危机，比如油门踏板断裂事件，蔚来客服要求车主自己开着油门踏板断裂的蔚来车型回到门店进行检修，这种做法存在极大的安全隐患。又比如今年11月份，有车主爆料，蔚来专员给客户异地加电，同行酒友在车内呕吐。

显然，蔚来在技术和服务方面存在的问题，如果不进行解决，即使蔚来ET5或未来的新车有更丰富和更先进的配置，市场成绩依然不会有起色。

李斌的过激言语或许与个人直爽性格有关，又或者是出于营销目的，但无论怎样，一家车企想要在竞争激烈的汽车市场取得好成绩，仅靠大放厥词是无法成功的，踏实提升技术，做好产品，优化服务质量才是在市场上取胜的关键。在这些方面，理想和小鹏两家新势力车企值得蔚来学习。