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40余款主流电动车冬季续航实测，半数车型实际续航竞比官方续航缩水超过50%，电动车冬季续航里程焦虑到底何时能解决？

近日懂车帝在牙克石集结了当下主流的40款电动车进行了冬季续航实测，看看电动车车主们最在乎的冬季续航里程缩水到底有多严重，而对于冬季续航，又有多少车企在虚标。

冬季续航谁家缩水最严重？

从懂车帝实测的数据中，我们根据冬季续航达成率做了一张表格，可以看到冬季续航达成率最高的也仅有60.71%，而且最令人惊讶的是这个成绩居然出自五菱宏光MINI EV，不得不说五菱真的是神一般的存在，用4.36万元的售价，续航达成率力压几十万的豪华电动车。

而普遍的冬季续航里程达成率都在40% - 50%之间，无论你是起售价高达88.8万元的保时捷Taycan，还是仅有7.29万元的哪吒V，在低温面前，电池活性都有着不同程度的折损，而对于一些声称自己有电池热管理技术的车型，此次也在测试中翻了车。

甚至对于三电技术十分成熟的特斯拉而言，Model Y长续航四驱版车型的续航里程达成率仅为47.07%，甚至不如我们的国产车型小鹏P7，甚至是哪吒U都在官方续航和冬季实际续航上都全吊打了Model Y，这次的冬季续航测试，可以说是彻彻底底的把特斯拉从神坛上打了下来。

在续航缩水最严重的的车型中，除去理想ONE这个伪纯电车型之外，广汽埃安和零跑两家品牌都占到了榜单末尾排名中的两席，而不知道截止到今年6月零跑申请的1093项专利中，有没有关于冬季电池管理的技术专利呢？这个自封为黑科技技术宅的品牌，难道是把专利研发费用都挪用到了公关部的口袋里？

而对于同一品牌的不同车型，在续航缩水率上面也有着极为明显的差别，大众ID.4X以51.73%的续航达成率位列榜单的第九名，而作为同一平台推出的大众ID.3，续航达成率仅为38.91%。

ID.4X作为一款前后双电机的车型，虽然有着83.4kWh的电池组，但是前后双电机的布局也让其有着更大的能量消耗，两者使用的同为三元锂电池，官方NEDC分别为520km/430km，但实际测试下来续航差距如此之大，究竟是什么原因，或许只有大众官方能给出解答了。

续航里程缩水是电池的锅？

其实有着多种情况会影响到冬季续航里程缩水，使用不同配方的电池虽然会影响到续航里程的缩水率，但只是其中一个影响因素而已，磷酸铁锂电池在0℃环境下容量保持率约60-70%，零下10℃时衰减到40-55%，零下20℃只剩下20-40%。

而三元锂电池在-20℃条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%，这也就造成了使用了磷酸铁锂电池的电动车冬季续航里程缩水更为严重的结果。

但是在实际测试中也可以看到，搭载磷酸铁锂电池的五菱宏光MINI EV的续航缩水率是所有车型中最少的一辆，所以说单独看用什么电池判断冬季续航里程缩水多少的结论，是有失严谨的。

相比较3年前，冬季续航缩水已经有所改善

其实早在2019年，中国汽车技术研究中心创建的EV-TEST机构就已经对当时的电动车进行全方位的续航测试了，在NEDC工况下，分别模拟25度常温、35度高温以及-7度的低温三种环境下，不同车型的实际续航里程，

对比两个表格可以看到，从2019年到2021年短短三年的时间，我国的主流电动车车型已经发生了天翻地覆的变化了，2019年榜单上的不少车型，如今早已经销声匿迹，而有的造电动车出来骗补的企业，如今已经彻底凉凉。

而两个表格对比的环境因素也有所不同，牙克石位于内蒙古呼伦贝尔市，测试时的气温几乎接近-20度，相较于EV-TEST机构测试的-7度还是有着较大差距的，所以EV-TEST测试出的平均缩水率相对较低也是在情理之中。

但是对比两个榜单，还是能够看到一些喜人数据，那就是现在的主流电动车的冬季续航缩水率，极差与平均方差平均都相对较小，数据的离散程度相对较小，也就是说现在的主流电动车基本都能够达到续航的平均值，不会出现某几辆电动车冬季续航缩水极其严重的情况发生。

总结：

对于此次的冬季续航实测，也真实地揭露了各个车型的冬季续航缩水情况，虽然续航缩水情况依旧严重，但是相较于三年前已经有了比较明显的进步，更何况对于中国大部分地区而言，冬季最低气温也就不过零下十几度，并不会像牙克石一样最高气温也才零下十几度而已，所以对于想要购买电动车的用户而言，也要参考自己的实际用车环境