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新闻背景：

近日，“不理解为什么现在还有人买油车，除了能闻汽油味，实在想不到有什么好的。”在蔚来NIO Day媒体沟通会上，李斌的这番言论引发不少网友的吐槽。伴随着这句话的，是蔚来在NIO Day上发布了全新的第二台轿车——ET5。作为第五款蔚来量售车型，李斌是志得意满。

（本文全部图片来源：网络）

MiVo车库快评：

①：李斌表态“想不明白为什么买油车”引吐槽，对标Model3的ET5是蔚来走量希望：李斌在2021年NIO DAY的媒体沟通会上，表示“想不明白为什么买油车”。这番话瞬间引发网络吐槽。作为一家电动车企，将油车推到自己的对立面，会引发怎样的网络讨论，李斌本人自然是清楚得很。这一波言论成功吸引到了网络流量，让人们把目光聚集到了蔚来品牌日身上，尤其是新推出的轿车——ET5身上，也算是“功劳”一件。

作为蔚来旗下第五款量产产品，采用了NP2.0平台的ET5成为了今年蔚来品牌日NIO Day的主角。起售价达到了32.8万元，定位中型豪华纯电轿车的ET5显然高于蔚来粉丝们和准车主的预期。不过ET5采用轿跑式车身设计，车尾采用溜背的造型，长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm，整体的表现显然是对标特斯拉Model 3。不过显然ET5续航里程为550km、700km、1000km三种，表现要优于特斯拉的。作为目前售价最低的车型，ET5显然是蔚来走量的希望。

②：李斌跟马斯克学会了吐槽油车是有原因的，蔚来从来都不是为老百姓服务的品牌：李斌此次引发争议的发言，简直跟特斯拉马斯克的“方式”如出一辙。这一点来看，这不仅仅是作为蔚来创始人，李斌需要发表“有利于自己”的言论。更重要的是，和特斯拉一样，已经成为国内纯电汽车第一品牌的蔚来，需要用这样的“争议性发言”来站队表态。他们都很清楚自己的发言会引发什么样的争论，但是他们需要这样的发言去给自己的粉丝以及投资商“激发信心”。“踩一捧一”，确实是对抗的好手段。

在很多人看来，李斌这样的发言得罪很多买油车的受众。可实际上，对于李斌而言，他，其实压根不在乎。蔚来自始至终定位高端品牌，旗下车型没有任何一款售价低于30万元。相对于大多数老百姓消费油车的现实而言，李斌和他的蔚来从根本上就站在了大众消费的对立面。所以他大可以“嘲笑”买油车的消费者是为了闻汽油味，但是他也知道主流汽车消费的8-15万区间，实际上不可能去消费他的蔚来。所以，消费这部分油车的客户，他也不怕得罪。

③：在基建保障之前消费者永远更爱油车，蔚来的换电策略实际上比油车消费更贵：之前有专业媒体实测电动车低温续航 ，40款车型的续航基本腰斩。其中，官方续航里程为615km的蔚来EC6，实测续航为336.9km。由此可见续航焦虑还是目前消费者们的不选择新能源的主要原因。别的城市姑且不论，龙猫叔所在的上海，新能源汽车消费如此旺盛，但是充电桩缺依旧难求。自己安装充电桩，小区和社区照样不批。被基建卡脖子，是电车发展最大的痛。

按道理说，蔚来发展的换电思路，在理论上确实是对抗基建不足最好的方式。然而，即便蔚来发展再多的换电站，但是实际上还存在着费用问题。还是以刚刚发布的ET5为例，采用电池租赁方案的话，虽然实际售价降低到25.8万元，但是电池月费则为980元/1480元/月。这样的每月电池费用，显然要比日常加油的油车消费者每个月的支出费用高出许多。

MiVo车库总结：

对于李斌而言，他大概是明白了马斯克的“苦心”。身为豪华电车品牌的拥有者，他们就应该：一不怕跟油车做对比对标，二不怕引发争议得罪普通消费者。本身普通消费者就不会成为自己的粉丝和消费者，那么得罪也就得罪了。我的支持者和粉丝们，更喜欢我来“加深”电车更好的印象。李斌没有为大众做品牌的心，那么作为卖的最多的大众消费品——油车，自然也是李斌最好的靶子。