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2021 年汽车行业的主题是碳中和，2022年也不会改变。碳中和是人类面临的巨大挑战和不可避免的任务。特别是随着疫情的发展，汽车行业正在迫使向一个与以往不同的生态系统过渡。另一方面，汽车行业越来越强调市场的重要性，在开拓未来的同时，必须立即创造盈利能力。而中国市场，又是全球汽车市场的风向标。2021年，尽管疫情困难重重，但新车销量仍增长3.1%，达到2610万辆。

作为世界工厂和世界市场的中国，作为全球经济的中坚力量，再次成为增长动力。尤其是其在汽车行业的份额是巨大的。

2000年汽车年产销量200万辆的中国市场，2017年销量爆发式增长至2902万辆，支撑了全球经济。中国2021年加入世贸组织，向全球市场开放。国外汽车企业与国内汽车企业企业组成合资企业，对中国及世界经济起到了重要作用。

【1】中国市场再次崛起

2018年7月，特朗普政府对500亿美元中国商品加征25%关税，9月24日又对2000亿美元中国商品加征10%关税。结果就是导致中国经济出现了下滑，20年来首次出现负增长。 2019年下降了7.3%，对一直依赖中国市场的车企来说是一个打击。更糟糕的是，在 2020 年，由于疫情导致市场进一步收缩。

但是，2021年，中国市场的复苏速度将比其他国家更快。 2021年1-11月中国汽车产量2317万辆，同比增长3.5%，销量2349万辆，增长4.5%。因此，今年的年销量有望实现四年来的首次增长，超过2610万台。其中，新能源汽车销量有望增长1.5倍至340万辆。

中国汽车工业协会预测，2022年，中国汽车销量将增长5.4%至2750万辆。其中，新能源汽车销量预计增长47%至500万辆。

除此之外，还有一些值得注意的数据。首先，中国汽车制造商在今年前 11 个月出口了 179 万辆汽车，与去年同期相比增长了一倍多，即使面临疫情导致的需求减少也是如此。

尤其是得益于海外对新能源汽车的强劲需求，仅11月份中国汽车出口就增长了59.1%，超过20万辆。根据预测，到2025年，中国新能源汽车销量将占市场总量的30%以上。预计2022年销量将超过500万台，2025年至少达到700万台，在乐观的情况下，到2025年销量可能达到1000万台。

同时，中国汽车技术研究中心编制的《2021中国节能与新能源汽车年度报告》预测，到2035年，新能源汽车在中国市场的占有率将达到60%。根据这份报告，到2020年，中国新能源汽车销量连续七年位居世界第一。报告强调了动力电池生产的重要原材料镍的稳定供应的重要性。事实上，中国严重依赖锂和钴的进口。可持续的物资供应规划是一个必不可少的发展趋势。特别是，电池行业对镍的需求预计将在 2020 年至 2030 年间增长 500% 或约 700,000 吨。

不过，随着新能源汽车补贴从2022年开始下调，以及国外品牌车型的推出，预计未来几年将面临更加激烈的市场竞争。

另一个值得注意的数据是中国品牌市场份额不断增长。 2021年11月，中国品牌乘用车在中国市场销售102万辆，同比增长7.2%。中国市场份额为46.6%，较去年同期增长5.2%，较2020年7月的35.1%增长11.5%。

1-11月，中国品牌乘用车销量840万辆，同比增长25.1%，市场份额为44.1%，同比提高6.4个百分点。

【2】中国仍然是一个不断增长的市场

截至 2021 年 11 月末，中国注册机动车数量为 3.93 亿辆，拥有 4.79 亿注册驾驶员，与 10 年前相比，增加了1.64倍和1.85倍。 2021年第三季度，登记汽车883万辆，新登记驾驶员972万人。

此外，拥有100万辆及以上汽车的城市达到76个，比2020年增加7个。超过300万台的城市达到18个城市，包括北京、成都、重庆、苏州和上海。其中，北京汽车超过600万辆，成都、重庆各有超过500万辆。

2018年中美贸易争端愈演愈烈之际。丰田等加大在华投资力度，日本三大汽车制造商丰田、日产、本田宣布将在中国增产，丰田汽车在中国新建工厂，产能增加20%，并投资1000亿日元应对中国对电动汽车的需求，日产汽车也在扩建现有的两家工厂并建造一家新工厂。

2018年10月11日，宝马还将在中国合资企业的持股比例从50%增至75%。这是中国政府在宣布取消外资限制后首次获得超过50%股权的案例。

因此，宝马加快了中国市场布局，宝马在3月份宣布将投资电池工厂和基础设施建设，包括2021年在中国市场推出25款新车。本月初建设和升级3家工厂，以扩大电动汽车市场。梅赛德斯-奔驰也在扩建其在中国的第二家工厂，将产能提高 45%，并于 10 月开始运营研发中心。通用汽车去年 7 月扩大了其在中国的设计中心。 8月，保时捷开始在中国上海设立研发中心，10月，现代汽车集团在上海开设了首个海外数字化研发中心。

【3】新能源汽车拉动增长

2021年12月17日，在中国经济观察报主办的一年一度的汽车论坛上，预计2022年中国经济增长5.5%，2022年中国新车销量将高于今年。这是因为，今年中国汽车产量因半导体供应短缺而减少超过100万辆，全球减少超过1100万辆，但中国市场同比增长3.1%。上年同期为2610万台。

中国认为在现有的内燃机汽车上赶不上先进国家。汽车零部件厂商销量前10名中没有中国企业。技术壁垒那么高，很难与发达国家的制造商竞争。

因此，中国打算在电池电动汽车市场占据领先地位，这是基于电池行业的中国实力。根据市场研究机构SNE Research的数据，今年1-10月，中国五家电池企业（CALT、BYD、CALB、国轩、AESC）在全球电动汽车电池市场的总份额（按用量计）为43.2%，比上年同期提高12.2个百分点。相比之下，韩国三大电池企业的市场份额下降了4.5%至33.7%，日本两家企业的市场份额下降了9.6%至15.4%。

预计到 2026 年，全球纯电动汽车产量将激增至每年 1276 万辆，其中一半以上将在中国制造。中国主导着锂离子电池供应链，尤其是在电池芯、正负极材料生产以及化学精炼方面。

此外，由于锂价在未来十年有望上涨，西方电池电动汽车行业面临电池成本上涨。如果由此产生的成本转嫁给消费者，预计纯电动汽车的普及速度将低于预期。

中国也在以光速推进电动汽车基础设施建设。截至2020年底，中国共有49.8万个公共充电器，占全球已安装充电器的50%以上。快速充电器也占全球市场份额的80%以上。其中大部分是由国家出资安装的，但近年来地方政府也在加紧努力。

正如前面提到的，这个巨大的中国市场也在提升中国公司的地位。比亚迪、五菱，上汽集团、广汽集团、蔚来汽车等在全球EV和PHEV销量排名中位列前20位。

2022年，受中资汽车企业竞争力增强、外资企业大规模投资等因素影响，中国市场有望呈现全面上升趋势。当然，推动上升趋势的是新能源汽车。