凤凰网汽车

2021年对于日产奇骏来讲，应该是颇具“挑战”的一年。以往每年都是作为日系三剑客（奇骏、CR-V、RAV4荣放）的领头羊，但是自从今年换代以来却备受争议。一方面，全新换代车型全系标配三缸，而且优惠幅度未达市场预期，销量表现并不理想。

另外一方面，日产重拾上一代奇骏，把它改名成奇骏·荣耀，与新一代奇骏同堂销售。该车型由郑州日产承担，在郑州日产、东风日产经销网络共同销售。近日，奇骏·荣耀正式上市，共提供2款车型，指导价为18.93万元、19.28万元。

可能是为了强调奇骏·荣耀的上一代身份（即是四缸车，不是三缸车），日产直接给它准备了和旧款一样的的外观内饰。较为明显的不同，就只有尾标新增的那个代表“荣耀”身份的“HONOR”标识。

左：奇骏·荣耀/右：上一代奇骏

奇骏·荣耀内饰

动力方面，奇骏•荣耀仅保留了2.0L四缸发动机，最大功率为111kW，最大扭矩194N·m，匹配CVT变速箱。虽然这套日产动力历经市场检验，但毕竟是老技术了，数据并不够看。但是官方在宣传时，却还是给它加上了：“12.7s加速，感受极致动力”的标语，网友们直呼“极致”。

尽管外观、内饰、动力都没有做调整，但是在配置这块，日产还是很舍得下本的。相比于上一代老款车型，其实配置是有所升级的。最低配的入门版，就配备了行车记录仪、360度全景影像、定速巡航、真皮座椅、可开启全景天窗、并线辅助等实用功能。这样的配置表现，较之全新一代车型，也是有优势的。

配置优势是有的，但在关键的定价上，奇骏·荣耀却是让许多网友者感到不满。部分网友认为，作为一款本该大幅降价的老款车，现在起售价不仅比旧款起售价更贵，而且还高于产品力更强的全新一代车型。

按理说日产在中国市场深耕多年，应该深谙国人的心理，为何还会给“复活”的老奇骏如此定价呢？尽管网上喷的人很多，但客观地来看，疆哥觉得其实这个定价的背后，暗藏着日产的两大“小心思”。

心思1

给全新一代奇骏“留活路”

在刚看到老奇骏的高价时，相信很多人会想：四缸老奇骏都那么贵，为什么不考虑价格更低、产品力“更强”的新一代奇骏。当然，也有一些人会想：老奇骏那么贵，我为什么不买本田CR-V，丰田RAV4荣放。

但只要有网友产生了：不如买新一代奇骏的想法，日产就相当于引流成功了。而且这个定价，新老产品有一定的重合度，没有从价格上“全盘否定”三缸的策略，保住了全新一代奇骏的颜面，给它留了一条活路。

心思2

为价格“高开低走”打好基础

除了保住换代产品的颜面之外，疆哥觉得，这个定价也为将来的大优惠打好基础。就像之前复活的轩逸经典一样，在刚推出那会，也是十分自信的，定了一个与上一代车型相当的高定价，即都是9.98万起售。但是后续，它却是通过1.4万起的优惠（缺芯也保持优惠），来让车子完成低价走量。

奇骏·荣耀其实也是相同的套路，现在它的指导价确实是要18.93-19.28万，但在上市一段时间之后，它肯定也是要通过降价，重新把消费者吸引回来的。而上一代奇骏在产品末期时候，2.0L版本市场优惠高达3万的，所以现在换汤不换药的新版本，优惠肯定是要向它靠拢的。既然要大降价，那现在的奇骏荣耀，肯定要把价格定高一些，用以保障未来降价空间的。

疆哥觉得，奇骏·荣耀的推出，还是满足了部分消费者对四缸奇骏的需求的。而且从“爆款”轩逸的成绩就知道，日产作为“新老同堂”策略的老手，相信也不至于把奇骏这款热门车型“玩坏”。

但是，如今的市场日益变化，国产品牌崛起，合资车的“光环”也慢慢退却，想要得到市场的追捧，除了要有过硬的产品力外，还得让消费者觉得物有所值才行。